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理想L9，不轻松
按照李想的规划，2022年，理想的销量目标为20万辆，相当于要实现121％的同比增长。
这其中，理想L9必然要担负重要的销量任务。事实上，上月中旬，理想汽车管理层也表示，理想L9的稳态预期在单月1．5万辆。
问题是，尽管理想L9在用户逻辑、产品定位、系统工程等方面都表现不俗，但体现在市场终端层面，恐怕不会太过一帆风顺，1．5万辆的单月销量目标也不会轻易达成。
实际上，从当前的市场环境来看，2021年豪华中大型SUV销量排行榜中，三大车型月均销量不过4，000辆左右，蔚来ES8也徘徊在2，000辆左右。
除此之外，最大的问题就是，从30万元的价格区间，跳脱至50万元之后，理想ONE构建的价值认知能否支撑起品牌的跃迁。
在理想ONE的价值区间内，用户的选择方式是建立在实用性与性价比之上，反而不会对理想的品牌力、服务体系甚至是社交价值提出过高的要求。
可一旦价格区间来到50万，在产品力之外，其余的品牌附加属性需求将会成倍增长。
更何况，原本“孤独”领跑的理想ONE不经意间回头会发现，身边已经站满了蓄势待发的竞争对手们。
传统车企“全面混动”的呼声已经喊得震天动地，新势力们迅速布下重兵，理想赖以生存的技术路线以及生存土壤都在遭遇层层冲击。
尤其是传统品牌，经过多年的摸索，它们已经逐渐找寻到一条明晰的发展轨迹，以高端市场为目标，以“电动化＋智能化”为手段，在雄厚的资本储备以及强大的成本控制能力保驾护航之下，将迸发出所有的初创公司难以望其项背的转型加速力。
领克09、摩卡DHT－PHEV、小鹏G9、自游家NV等车型蠢蠢欲动，冲着理想奔涌而来，细分市场的风正在越刮越冷，当传统势力们庞大的身躯开始转动，新势力们猛烈的产品攻势产生自有惯性，那么理想L9势必也会成为众矢之。
因此，如何利用有限的资源最大限度地完成服务体系布局，如何再次以精准的产品策略带动品牌形象的突破，如何在内部架构上建起一套新的运营机制……
这都是考验理想长久运转下去以及理想L9“破局”的核心能力。
此时此刻，理想L9还能否继续保持并扩大从0到1验证期所建立的体系优势便显得尤为重要。
而这其中一个关键点在于，理想全力追赶的辅助驾驶系统能否在理想L9上实现华丽转身，为理想开启全新的智能化局面，摆脱技术跟随者的品牌形象。
可以看到，近两年来，理想在大力招揽技术人才，试图实现AD高级辅助驾驶系统的全栈自研，包含自动驾驶的软硬件，自研感知、规划、决策算法，以及研发自动驾驶实时操作系统Li OS和开发工具链，理想L9搭载的AD Max智能辅助驾驶便是最新的直接表达。
但辅助驾驶全栈自研本身就是个豪赌，成本高风险高，收益巨大，此前2021 款理想 ONE 吹向了“冲锋号”，那么硬件拉满的理想 L9 势必要完成突破，而这过程中成本与代价是摆在理想面前最现实的问题。
公司战略组织的初步建构、产品价值的深度探索、技术体系的垂直开发、服务能力的持续提升……这条价值链上的任何一个环节只要稍有差池，理想都会万劫不复。
《从0到1》里说，在变革来临的时候，先发优势固然重要，但笑到最后才是王道。
理想L9，赢了？为时尚早。
原文标题 : 李想，葫芦里卖的什么“9”
