推共产房等于逼着房价下降,放弃产权等于解除汽车限购?

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北京、上海、广州、深圳、杭州等等,真的有可能解除/减少汽车限购?

中国人的理念里,先买房再买车的铁律,大概率要随着房地产、汽车产业的新趋势,变了模样。因为,动产和不动产之间的价值差异,随着新政策的下放,尽管在手段上有很多趋同之处,但目的不同,就会带来结果不同。

近几年的房价,在多轮调控中,整体得到了控制。限价、限购政策,以及共有产权房的全国逐步落地,种种举措之下,你我能很清楚的看到脱离传统之外的另外一层发展路线“强调使用权”的方式得到了发展。

当然,你我对于房地产购买的认知,短时间内自然还是会以产权大于使用权为主。

而汽车行业,如今也开始和房地产一样,随着政策的新下放,开始新一轮的波动。主线既是,通过对限购城市的政策做调整、优化,对消费新能源车型进一步鼓励,对其他周边相关给到政策,提升汽车领域的销量。

政策有鼓励作用,但不触碰增量根本

汽车限购、限行等,向来是受到关注的话题。在眼前的新一轮鼓励消费政策里,关于汽车的话题,其实占比并不多,相关内容核心为“鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标;支持新能源汽车消费。”

翻译一下,就是目前有限购政策的城市,不得进一步加码,要考虑如何合理的给到增量空间,比如牌照数量的增加,或者是对某一类车型给到限购的相关豁免权,或购车上的相关新补贴;还没有限购政策的城市,相关的政策制定就先按下暂停或者做其他考虑;同时,新能源车的消费,还是会享受政策红利。

借由上述,你我能见到的浅层周边可能新变化,大致有以下几点:

1.上海正在考虑制定的,逐渐去除对PHEV车型的豁免,其实有着放松的可能性;

2.北京等地区的号牌数量,有着一定幅度增加的可能性,北京的预期不大,但其他地区可做的文章不小;

3.新能源车型的发展,还会继续多元化下去,PHEV能否得到大的发展,要看几个头部城市给出的政策是否对其有宽容度,如果只是对纯电动/燃料电池车有豁免,那PHEV的未来发展增量空间其实有限。

理论上,上述的新激励政策,短期内能带来一定的销量提升,刺激消费活力,给2022年的国家主线“稳字当头”做贡献。现有的限购8大省市(北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、海南省),在经济表现上都很突出,一旦有所放开,消费者的购买力是基本足够的。但,鉴于大型城市交通环境、管理、停车位配套等相关面临的压力,其限购放松的增量空间有限。而海南省,是我国最早推动新能源汽车试点的省份,目前计划将于2030年禁售燃油车,但实际上,海南能对整体汽车销量的贡献度相对有限。

按历史数据看,在2020年中旬时,海南全省机动车保有量在230万台,单月保有量增幅基本在1万台以内。2021年,这一幅度进一步增大,单月新增基本上在2万台以上。但,也正是随着机动车保有量增加,配套设施的问题开始显露。如,2022年,省人大代表、海口交警蔡建家的建议,正因为海口机动车保有量达到94万辆,但是停车位仅57.3万个。特别是老城区、医院、学校、商场等周边停车位十分紧张,违停乱放导致交通不畅,也影响了城市形象。

总之,从现有政策上看,其对销量的刺激能力有限,鉴于中国全年2000-3000万台/年的整体基盘,短期意义有限。

中长期意义较大,因为随着其解决方案的相关出炉,对其他城市的带动、启示作用是有的。

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