注意激励之外的另一条线，关于产权、使用权
当前的具体政策方向明确，不过动作细节还不够明确。
比如，金融政策上，能不能给予进一步的放开。几年前，0首付、1成首付概念在长三角、珠三角等地区发展迅速，但因为其只注重规模，缺乏有效监管，后续被快速叫停。但，如果能有利疏导，则能向好的促进方向发展。
彼时的0首付、1成首付，主要针对 “征信有问题，在正轨渠道贷款存在问题”的人群，背后的盈利逻辑，是相对更高的利息和购车条款，比如允许极低首付的租赁模式，完成还款之后才给予车辆产权。
万事有利就有弊，该模式虽然很多层面混乱，但好的一面是，它确实让很多人买到了车，且能看到消费市场对此，有比较大的需求。
除了补充手段之外，此次的新政策，实际上是2020－2021年所提出政策的进一步扩大和跟进落地。彼时，工信部相关负责人表示，“工业和信息化部将推动各地取消汽车限购措施，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。同时，负责人指出，工信部将按照国家决策部署，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提高供给水平，完善政策措施，努力推动汽车产业和消费双升级。”
注意这之中的关键信息，汽车由购买管理向使用管理转变。
在现行的汽车产业中，管理方式是购买管理，即买到车辆后同时拥有车辆的使用权／产权相关。这也是全球核心国家的通用办法，也因此，汽车的二手车保值率成为很多人购买新车时的重要参考维度之一。
所以，设想一个问题，如果能打破传统的购买管理模式，在限购or机动车保有量极大的城市／地区，由使用管理所主导，所能呈现的局面，会不会比现在更好。
答案，大概率是肯定的。例如，当前在上海，其给出的竞拍号牌政策，其实就是使用管理为主，车辆报废后，牌照需重新竞拍。而北京及大多地区目前的规则，还是购买管理为主，如果能够摇号，相当于成为资产的一部分，是否换车／何时换车／车辆残值等，权益更多在车牌人手中。
另外，使用管理逐步替代购买管理，实际上不会对车辆→人之间的关系有特别大的影响。本质上都是代步、出游需求，使用不受限制，只是在出售／换购／报废时，遭受影响。但，如能够解决二手车残值（现有的主流品牌车型残值差异并不大），如能解决换购竞拍成本等，其确实能比较大的解决当前的限购问题。
写在最后
房地产领域里，当下在不断推进的共产房，其实比较好的解决了大型城市里硬刚需的居住需求，也因此，侧面的控制了房地产价格。当然，很多人还是会按照传统消费思路，去考虑商品房，但能够看到，其实越来越多的人已经转变了思路。
汽车从购买管理，逐步向使用管理所转变，其实和共产房一样有着可操作性。
如果能在政策的制定、执行、管理阶段，给到高完成率，挤出之中的操作空间或者其他靠此发财的空间，那自然是幸事一件。总比现在很多处在灰色地带，租赁牌照更好。算一笔成本账，以使用周期10年为例，即便是上海当前的9－10万元竞拍价格，其实可负担人群也有的是。
借着稳字当头的新政策，我们得以见到新一轮管理方式的思考和变化可能性，如果按此发展，那才能进一步激活中国车市的新活力，即便是遭遇全球变量，也一样能冲下去。
作者丨黄强
原文标题 : 推共产房=逼着房价下降，放弃产权=解除汽车限购？
