中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，我们在海外年销量占比达到30％左右就比较合理。但要实现这个目标，中国车企最少需要10年，甚至更长时间，这还要在车企能理解怎么输出管理模式和输出文化的软实力基础上。
中国汽车企业正在积极推进全球化发展。在全球化探索过程中，既积累了一定的有益经验，也曾有过一些教训。在全球化发展的新阶段，中国汽车企业遇到了哪些新情况、新机遇？还存在哪些短板和风险？接下来的全球化之路该怎么走？针对这些问题，《汽车纵横》专访了中国汽车工业协会副总工程师许海东。
短期因素和长期因素共促出口
《汽车纵横》：中国汽车出口出现快速增长势头。今年前2个月出口41．2万辆，同比增长75％，而去年出口201．5万辆，同比增长101．1％。中国汽车出口呈现出哪些新情况？
许海东：中国汽车出口出现爆发性增长，可以从短期因素和长期因素两方面来看。
在短期因素方面，一是受疫情影响后，海外需求在恢复。各国政府都在刺激经济、刺激消费，生产和消费都在恢复，所以海外购车需求在恢复。海外需求的增长给我们带来了机会。二是去年受芯片短缺和疫情等影响，国外车企供应不足，而中国受影响相对较小，尤其我们出口的产品能盈利，这样就给中国汽车出口提供机会。三是2020年我们出口基数较低，所以去年增长显得比较快。四是新能源汽车出口出现爆发性增长，去年出口31万辆。新能源汽车出口起到了拉动作用。
在长期因素方面，一是现在中国自主品牌的产品竞争力大幅提升了，包括产品质量、智能网联等新技术应用、车辆外观设计以及整个配置等。自主品牌的产品与合资品牌差距缩小，甚至在某些方面超过它们，所以自主品牌在海外具备较强的竞争力，可以与日系、韩系甚至欧系车竞争。二是海外投资模式出现了变化，中国汽车企业在海外直接投资。比如，上汽在泰国、印尼，长城在俄罗斯、泰国，吉利在白俄罗斯、马来西亚，都是直接投资。这样，我们在海外的发展相对稳定。三是中国车企开始注重品牌。原来只要把车卖出去就行，但现在我们还在打造品牌。品牌打造也有利于带动出口。
现在出口不是单靠低价竞争取胜
《汽车纵横》：出口是企业全球化的一部分。目前部分中国汽车企业开始尝试系统性全球化。近年来中国汽车企业在全球化发展方面出现了哪些新的变化？
许海东：我认为，新变化主要表现在以下几个方面：
首先，集中表现在中国汽车企业的整体水平提升了，包括产品更具竞争力、供应链更国际化等。
其次，企业高层对出口更加重视。出口是一项长期战略，需要大量投入，尤其在海外投入，有一个战略亏损期。以前，企业对高层考核过程中存在一些问题，让他们很难做长远投资规划。后来，企业高层对海外市场越来越重视，提升了海外公司的级别，制定了具有挑战性的发展目标，并取得了积极成果。制定长期的海外发展战略，有助于企业在海外走得更好。
最后，中国企业的海外服务能力整体提升了。自主品牌从重视海外投资，到建立整个经销服务体系，是一个很大的变化。原来我们可能只是在海外委托当地某个经销商做销售，而现在在海外建立自己的经销商体系，等于把我们的品牌和服务掌控在手中。比如，五菱在印尼建立自己的经销商体系和4S店体系。我们应该把在国内采用的4S店模式带到国外去。
《汽车纵横》：品牌往海外发展时，通常受国家综合实力影响，或者说有一定的关联度。我们应该怎么看这两者的关系？
许海东：中国已经成为全球制造中心，产品一直在往海外输出，只是汽车行业走得比较慢。我们汽车产销量已经连续13年全球第一，但出口份额还非常小。汽车往海外输出，的确与我们整体国力水平、市场能力有一定关系。但汽车产品有自身特点，是一个更为复杂的消费品。我们国家强大后应该更好地输出软实力，包括价值观让人家接受。
《汽车纵横》：在输出国比输入国更好的情况下，品牌输出更容易，像美国比较发达，品牌往其他国家输出显得相对容易一些。从产品出口到实现品牌走出去，关键问题在哪里？
许海东：产品质量是关键。经过这么多年发展，我们终于把汽车做好了。原来中国产品是低质低价的形象，性价比高，产品出口也能卖。但这样的形象不利于长远发展。现在我们的汽车产品能做到与合资产品差不多，在世界上可以平视或者达到先进水平，这时再往外走，人家自然就认可你。
《汽车纵横》：目前中国汽车产品在海外的整体价位或者品牌层次是什么状态？
许海东：如果把汽车分成A、B、C级，那么现在我们主要是A级、B级车在往海外发展，其中以A级车为主，少量B级车，而C级车几乎还没有，除红旗等个别品牌外。我们在海外的A级车已经与韩国、日本甚至德国的同类车水平差不多，所以A级车先走出去了。B级车水平也在不断提升，未来也可以往海外发展。我们的新能源车基本上达到B级车水平，再加上国外同类产品不多，所以出口不是以低价取胜，价格和日韩车差不多。在同类产品竞争中，现在我们出口不是单靠低价竞争取胜，这是一个重大的变化。
