▍汽车制造商获益
预计汽油价格将在未来几个月（如果不是几年的话）保持高位，因此会推动更多电动汽车销售。即使有的消费者现在不能做出改变，但他们在加油站感受到的痛苦，也将为其未来减少对天然气依赖的决定埋下种子。
从另一种角度来看，这也鼓励了汽车制造商迅速推出电动车型，并推动其制造业务和供应商尽快克服物流阻塞的状态。在未来几年内，那些目前正在加紧生产电动汽车的汽车制造商将处于有利地位，从被压抑的电动汽车需求中获益。
除了电动汽车的引领者特斯拉，通用汽车也有重大的投资计划，来打造其电动汽车产品。该公司一直在积极扩大其电动汽车产品阵容，并宣布计划到2028年，纯电动汽车将占到总产量的30％。福特汽车也宣布了自己的主要电动汽车产品，并以野马Mach－E和F－150闪电（美国最畅销皮卡的电动版）引领潮流。
还有一些汽车制造商正在大力追赶电动汽车。例如，克莱斯勒、吉普、道奇和公羊的母公司Stellantis集团，原计划到2028年，其产品线中电动汽车的比例不到20％，但现在该公司正在加速转型过程。高昂的油价给Stellantis集团和其他汽车制造商带来了巨大的压力，他们之前对电动汽车并不笃定。
▍原材料挑战
由于供应紧张和俄乌冲突，电动汽车的生产也面临着自身的挑战，电池原材料价格面临上涨的压力，导致电动汽车价格更高。例如，锂离子电池的关键原料镍，由于对俄罗斯贸易限制的担忧，镍价出现了剧烈波动。俄罗斯占全球镍供应的很大一部分。
汽车制造商及其供应商，将需要更大胆地探索从更稳定、不那么动荡的国家－－比如美国，获取钴、镍、钯等关键原材料。同时，他们还积极探索新电池技术创新的解决方案，比如固态锂或改进磷酸亚铁锂。
还有一点很关键，电池可以用不同的技术和材料来增强和发展，这也是它优于内燃机的另一个长期优势。相比之下，汽油永远都是汽油，而且会持续受到全球不稳定、经济危机、石油输出国组织（OPEC）等组织和大宗商品价格大幅波动的影响。
（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 这一次，它真的要和我们告别了
