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双积分的走向
新能源汽车的渗透率还在提升。
在油价飙涨的情况下，3月1日－3月27日四个周整体的乘用车销量是121．4万，最近的一个周3月21－27日，总共乘用车市场29．6万，燃油车19．5万，对比新能源汽车10．2万台，渗透率34．2％，真的达到了之前大佬所说的35％的超高渗透率了。
为鼓励新能源汽车的发展，双积分的设计，还让车企可以用新能源汽车按倍数计入总数，从而拉低车企的油耗水平。
2025年及以前，纯电动乘用车、可外接充电式混合动力乘用车、燃料电池乘用车车型，在计算企业平均燃料消耗量时，电能消耗量按0计算，但核算倍数逐步退坡，由2．0倍（2021年）逐步退至1．0倍（2025年）。
但是，因为新能源汽车销量增长速度太快，这个退坡的幅度，其实不能反映油耗真实的下降速度，掩盖了油耗问题。
也就是说如果按照20％渗透率的比例，在2023年按1．6倍计算的时候，整体的油耗还是会大幅拉低的，对应的油耗积分就会改善很多。也就是说，2023年的油耗负积分，也不会很多。
从目前的情况来看，随着插电混动DHT技术路线的确立，自主品牌在这个领域也会大力推动，所以总体来说油耗积分对于合资企业还是个挑战，但是自主品牌会慢慢走出混动（包含插电混动和增程）的过渡路线。
但是从总体的供需格局看，2022年的新能源积分，甚至到2023年的新能源积分的价格可能还会维持一个很低的区间。
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原文标题 : 2021年双积分公示，积分价格将大跌
