随着电动化趋势愈演愈烈，在全球范围内，对新能源代替传统燃油车的共识越来越强，此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表：
与此同时，车企们也纷纷表率跟进，不少汽车品牌还宣布了停售燃油车的最后期限。可现实却是，很多国产品牌一点也没有要停手的意思，一边表决心要转型新能源，另一边则卖着燃油车赚钱。
就在这样的大环境下，比亚迪通过官方渠道放出了一个“王炸”——自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块，将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车。
需要说明的是，比亚迪这次停产的对象，仅仅是指那些仅搭载内燃机的传统能源车型，对于同样拥有内燃机的插混车型，仍然是比亚迪的拳头产品。
不少网友认为，与其说这个官宣是比亚迪壮士断臂，不如说传统燃油车对比亚迪而言就是一块“鸡肋”，停产燃油车宣传意义大于实际意义。
要知道，在正式宣布停产燃油车的公告发布之前，比亚迪旗下在售的纯燃油车型，已经寥寥无几了。还有存在感的，也就剩下宋家族的两款热门SUV（宋PLUS、宋PRO），提供1．5T＋7DCT动力，以及多年没有升级换代的低端轿车比亚迪F3。
宋PLUS
宋PRO
比亚迪F3
而比亚迪唐2．0T燃油版，和宋MAX的1．5T燃油版，基本上就已经停更了，随着DM－i车型的推出，已经被替代了。
而且，从比亚迪公布的3月销量来看，新能源车型单月累计销量已超10万大关，其中宋、秦家族贡献超2万辆，元、汉、海豚超万辆，唐系列9千多，e网也有近5千进账。
要知道，这样的成绩，还是在产品供不应求的情况下取得的。另外，比亚迪的新能源累计销量超179万，也难怪比亚迪有底气停产燃油车。
比亚迪能获得如此销量，疆哥认为，背后依靠的是刀片电池、DM－i超级混动等核心技术的支持，随着消费者对新能源的接受度日渐提高，比亚迪后劲依然十足。另外，除了王朝系列以外，比亚迪还将打造海洋系列、军舰系列，产品线会在今年全面铺开。
其实，对于这家新能源巨头而言，在目前原料、芯片、产能都紧缺的环境下，传统燃油车的存在占用了其资源，反而起不到促进新能源技术发展的作用。另外，比亚迪纯燃油产品附加值普遍不高，而像F3这种低端燃油车，更不利于比亚迪品牌高端化发展。
所以说，比亚迪停产燃油车，不能说是壮士断臂，更像是找到自己真正的目标，主动进行的“断舍离”。摒弃拖后腿的业务，将更多的精力、资源放在其擅长的新能源领域，为以后的发展扫清障碍、做好准备。
小结
新能源是大趋势没错，但是这并不意味着就一定要淘汰内燃机。在疆哥看来，不同的车企有其特殊的情况，其他车企不应该一味地效仿。
在疆哥看来，未来的汽车动力将是多种形式的，传统单一的内燃机可能会越来越少，但那些具备电气化能力，能和电机配合的新一代内燃机，将会继续长时间存在。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪停产燃油车的看法。
原文标题 : 全球第一个停产燃油车，比亚迪为啥能优雅地“断舍离”?
