▍基列夫的头等大事
我当时年轻，只有21岁，跟着他的节拍走。虽然不懂专业，但事关安全大局不能有丝毫失误，只能边学边用边问。从1954年上半年到下半年，度过两个冬季施工难关后，1955年已具备调试基础，但调试需要电源，而一汽热电厂还没建成。
电源从何而来？这就要在厂区建立一些临时配电间，从国家电网接收电力。这也成为基列夫工作中的头等大事，当时一汽动力处处长是李代胜，他组织一批技术员与基列夫共同担负这个任务。
这期间，基列夫几乎走遍了生产厂房的配电间（正在建设中），采取临时措施，提出一个个方案。每处送电他都要到场，或经他检查认可后方可启动。这时苏联及国内部分设备纷纷运抵一汽现场，用电量随之增大。基列夫尤其强调安全第一，在他的监督下，从未发生过一起事故。
对电技术知识，我知之甚少，尤其一些专门名词，学校没教过，只能边学边用。有些电气设备只知其名，不知其性能，只能借电气教科书来看。在工作间隙，我经常请教基列夫专家，他会耐心对我解释。他认为，翻译错了，要出大事故。他再三叮嘱，千万不能不懂装懂，不明白就不能乱译。
工作压力很大。不仅是体力上的，还有精神上的，责任心在第一位。随着厂区电网开始建设，基列夫的工作更繁重了，电网建在地下管沟里，由热电站供电到生产车间，因此，铺设地下输电电缆十分重要，电缆之间的接头质量也十分重要。
基列夫是电工出身，他在学习班给安装工人讲解安装技术，到现场手把手地教他们安装。在一些关键地段，他一定要到现场安装。我经常跟着他从一个工地跑到另一个工地，来回几千米，他蹲在帐篷下（防止灰尘和沙土），跟工人们一起劳动，做耐电压试验，确保质量万无一失。一汽建成后，几十年里从未发生过一件电缆接头事故。
随着一汽建设进度，锻工车间生产需要煤气加热锻造零部件，一汽的煤气发生站（从苏联进口10台煤气发生炉）建设末期急需点火调试。这些发生炉的体量国内还没有，必须请苏联生产厂家的煤气专家到现场指导，总指挥就是基列夫。
1954－1955年正是煤气发生站建设施工高峰期。我随基列夫奔走在工地上，在高高的发生塔上爬上爬下，检查每个关键部位。我们相差21岁，但我有些跟不上他。煤气发生站是容易发生火灾及爆炸的危险地区，安装施工调试不能疏忽大意。
调试初期，基列夫盯得很紧。我对煤气专业也知之甚少，如翻译出错引起指挥不当，就可能酿成大祸。我只能边学边干，不懂就问旁边的中方技术员。工作之余，向他们借来相关书籍阅读，牢记基本概念及名词。
煤气发生站调试到关键时刻，值班长、值班人员和司炉工们每天24小时实行三班倒。我们无法离开现场，只能在值班室旁边的办公室里稍作休息。基列夫没时间回招待所，只能让招待所给他送餐，我到车间食堂用餐。只要他在现场，我就寸步不离。
记得有一次，即将调试送出煤气时，我们三天三夜都没离开现场。当时一汽动力处处长是江泽民（后来担任党和国家领导人），他刚从斯大林汽车厂实习回国，但没去过苏联煤气发生站。江泽民到现场了解调试情况，慰问苏联专家，向基列夫讨教相关专业知识。江泽民俄语很好，他俩交流不需我当翻译，基列夫则向他讲述煤气发生站的生产流程。
通过一段时间现场翻译，我熟悉了很多技术知识，后期翻译中也更容易掌握。但有时在关键时刻，如现场需启动某关键阀门时，来不及经我翻译，或者担心翻译有误，基列夫往往会直接走上去动手，免得理解有误发生误操作。这一幕幕情景至今难忘。
当煤气发生站试送煤气到锻工车间的加热炉时，基列夫拉着我跑了2000多米路，到达锻工车间观察煤气火焰是否合乎要求。一起在现场观察调试的，除车间主任陈子良外，还有技术科长何光远，以及苏联派来的锻造专家等。
为深入了解技术情况，基列夫还到技术科跟何光远交流。要达成三年建厂并投入试生产，锻工车间生产出锻件是至关重要的一步，早日生产煤气送去生产锻件是基列夫的愿望。起初，由于锻工车间加热炉接受的煤气燃值（温度）不稳定，我们多次奔波在煤气发生站与锻工车间之间，直至稳定。
▍这套庞大的动力系统如何运转
同时，一汽也在建氧气站，用来供给煤气发生站，以生产出合格的高热量的煤气。氧气站和煤气站之间相距1000米左右，氧气站有位懂业务、会讲俄语的技术员许月明（后来成为我的妻子），她曾在斯大林汽车厂的氧气站实习一年，跟江泽民是同一批留苏实习生。这批技术员中，有8人实习动力系统，江泽民担任组长。
氧气站是易燃易爆生产单位，保证安全放在首位。设备调试过程中，关键时刻基列夫都要亲自把关。氧气站调试也是24小时不间断，我们不能正常下班，许月明白天不能离开现场，晚上还要陪我们到深夜，有时甚至到11－12点钟。
调试需要两三个月时间，其中还有其他动力设备，需要苏联专家到现场指导。例如压缩空气站，生产车间（铸造、机械加工、传送系统）必须生产压缩空气，否则车间生产系统就无法转起来。
一汽共有东西两区两个压缩气站，分别装有匹配大功率发动机的空气压缩机。这是苏联特地为中方制造的，调试这种设备时，国内技术员没有经验，基列夫特别关注，每台设备调试必须他到场检查合格后才允许启动。
有一次，中方擅作主张启动了压缩空气机。基列夫得知后，赶到现场大发雷霆。所幸，启动调速没有出现问题，他立刻到一汽动力处找李代胜，让他对热力车间主任下达死命令：没有专家在场检测认可，不可擅自启动。因为除这十台设备外，苏联也没有第11台设备可以补救。
一汽建设的重中之重，是早日建成热电站供汽（蒸汽）发电。在1955年安装调试前，基列夫为热电站投产倾注了全部心血。一汽自备热电站的发电设备，在当时的国内非常先进（发电量不是最高），需要大量操作员。东北地区大都是日伪老发电厂，设备落后，质量不高，从哪里找上百位操作员来掌控一汽这个大型企业的“心脏“呢？
李代胜是从地方调来的党政干部（地区级），此前没接触过技术业务，江泽民正在斯大林汽车厂动力系统实习，1956年才能回国。而这时，一汽即将投产，动力系统要在投产前全部就位。李代胜接到坚巨任务后，第一步就向基列夫请教：这套庞大的动力系统如何运转？
基列夫知道李代胜是“白帽子”，从动力系统施工、安装和调试方面给予帮助，尤其在热电站的建设和管理上花费大量心力。他多次向李代胜传授动力系统的机构、人员、任务的管理经验，帮助热电站挑选和培训员工。
首先，基列夫让我陪他到阜新、辽阳、长春等几个较大规模的老发电厂考察，为技术员和工人实习做准备。派出实习员工前，先看他们的学历和经历，对重点岗位面试摸底。那段时间，我晚上回宿舍要翻译他们的资料，白天还要组织面试。接着，由基列夫与李代胜确定某人的某个岗位和职务，再将这些人派送到各发电厂培训。
事情到此还没有结束。实习期间（约半年左右），基列夫还要去他们所在发电厂检查和座谈，了解实习收获。正是严冬季节，当地没有高级宾馆，我们只能选择地方政府的招待所住下。解放初期，一汽保卫处一般会派一名干部陪同苏联专家出差。
当实习生实习结束回到长春，苏联专家还要对他们面试考核（参加者包括热电站领导），确认合格后，由领导确定岗位。热电站的值班长、车间班长等重要岗位，都经过认真考核后才确定。
基列夫反复强调，热电站是汽车厂的“心脏”，一旦出现问题，全厂生产线都会立即停下，损失非常大。热电站调试时，虽然现场也有生产发电设备厂派出的苏联专家，但基列夫作为生产单位代表，要督促他们调试，不能有任何差错。基列夫是位严格的人，性格倔强，有高度责任感，不论是对苏联方还是中方管理者，工作上都不讲情面。
▲在压缩空气站工地前合影，图左五为基列夫，图左六为江泽民，图左三为刘人伟
▲两次推迟回国后，1956年6月基列夫回国，一汽领导和动力系统干部送别，图前排从左到右分别为：胡成、李代胜、基列夫和罗红
▲受江泽民同志委托，向基列夫墓碑（柜式）献花
