▍来得最早，走得最晚的苏联专家
1956年，一汽热电站投入运行，一汽进入全面调试阶段。李代胜调任一汽厂长助理，江泽民接任处长（胡成曾短时间当过处长，但很快就调任富拉尔基第一重型机械厂），和基列夫打交道多了起来。江泽民刚实习回来，对动能管理比较熟悉，两人有许多共同语言。基列夫表示，他回国后，江泽民完全能担当此责任。
基列夫在华工作期限原本为一年。根据中苏项目合作协议，苏方共派出专家200人，从半年到一年不等。基列夫的工作合同已过期，但因工作需要，他又两度延长在华工作时间，直到1956年9月底才回国，任期3年半。
动力系统建设、调试、投产期间，基列夫几乎跑遍了工厂车间的每个角落，对一汽动力系统非常熟悉。他希望有人接他的班，管好这个后方保障系统。他曾让我陪同前往总厂找郭力（时任一汽第一副厂长兼总工程师），并语重心长地说，江泽民刚从斯大林汽车厂实习回来，以前就学电气，技术和能力都很强，将来总动力师人选就定江泽民吧，这样我就放心了。
郭力也懂俄语，立刻回答道，哈拉烁，哈拉烁（好的，好的）。
基列夫并没有给江泽民讲这件事。他带着他（分段时间）到动力系统的每个站房，介绍设备生产情况及可能发生的问题。他还在全厂办动力员（分布在各生产车间）培训班，强调他们的责任相当于生产的眼睛，要随时能发现出现的问题，及时消除隐患，及时处理。他说，你们责任重大，保障汽车安全生产，责任在你们身上。他很快就要回国，但对一汽生产的安全与稳定却念念不忘。
让基列夫牵挂的还有动力系统的电气维修配件，因为一旦出问题，再从苏联采购就很麻烦，一是时间不允许，二是外汇紧张，尽量立足于国内。为此，基列夫建议去南方考察电气生产厂，如果型号能对上，可立刻采购回来。他多次与江泽民商量此事，而且希望能陪他同去。
经报请分管动力的一汽副厂长罗红同意后，基列夫、江泽民和我三人出发，第一站到南京，第二站到无锡，第三站到上海。江泽民负责联系生产厂家，他在上海工作时，曾在第一机械工业部第七设计院担任电气科科长，与电气厂家熟悉。我负责联系当地外事办公室，安排住宿及接待工作。当时外办的主要任务是接待苏联专家，而且会发文到各单位。
我们每到一处，由江泽民与厂家进行技术交流。基列夫认为，有些电气产品基本能满足苏联设备所需，虽然有些型号不一定对得上，但可以作为替代品使用。江泽民回厂后，组织技术员到这些厂家洽谈。
这次出差约半个多月。基列夫第一次来中国，在经济及电气工业比较发达的南方城市，当地外事办建议他参观游览，但他总是拒绝，他说，我们不是来游山玩水的，抓紧落实工厂动力设备的维修配件比什么都重要。因此每到一个城市，多则三四天，少则一两天就离开。
杭州离上海较近，是中国著名的旅游盛地。江泽民建议基列夫抽时间去看看，他介绍道，中国有句名言，上有天堂，下有苏杭，把苏州与杭州比作天堂，天堂的俄语不知怎么讲，只比喻说是上帝住的地方，肯定很美丽。
我们终于说动了他。基列夫说，只能利用星期天去杭州，住一个晚上即回上海。杭州外办安排我们住西湖畔的杭州饭店。他开玩笑地说，西湖不是水吗？你眼睛一闭，想像中有盆水罢了。
赶回上海后，我们又去了好几个工厂，其中有家工厂的厂长和工程师，还跟江泽民相识。考察相对顺利，掌握了很多技术信息。基列夫认为，上海的电气产品质量很好，完全可以代替苏联产电气配件，不用再从苏联进口。南方之行圆满完成任务，他可以安心回国了。
基列夫是所有来华专家中来得最早，走得最晚的一个。一批批专家返回苏联，中方翻译也先后调离一汽，派到正在建设的富拉尔基第一重型机器厂，这也是苏联援华156个项目中的一项。我没有调离一汽，而是调入一汽热电站做技术工作。
▲刘人伟手稿
记得有一次，吉林省要调我去一家企业做“煤炼锗”工作，被一汽党委副书记方劼偶然遇到，他立刻通知一汽人事处：刘人伟不能调出，他是一汽动力系统的“活字典”。我被留在一汽，到热电站各车间生产岗位跟班实习，上面要培养我当热电站“值长”，苏联称值班（总）工程师，负责当班8小时运行的管理指挥工作，类似基列夫在斯大林汽车厂热电站的工作岗位。
这期间，江泽民改派到一汽动力分厂当厂长（热电站制撤销，并入动力站房），我在锅炉车间当副主任（兼党支部书记）。后来，江泽民做我的工作，要我放弃技术工作，到党总支办公室担任理论教育干事。因此，我没能走技术业务路线。
更没想到，我会完全脱离动力专业工作范围，被选调到一汽，担任郭力厂长的秘书。1964年4月，郭力调任一机部副部长兼汽车局局长，我开始踏上职业生涯的第二个征途。
原文标题 : 刘人伟：我给苏联专家基列夫当翻译｜汽车记忆
