06 平价特斯拉满街跑，豪车光环没了，后悔吗？
作为早期车主，如今看到特斯拉如此普遍，多少还是会有些心理落差的。
原来的Model S 和Model X都是将近100万的进口车，原先我们的车主群里定位还是蛮高端的，大家出去玩搞活动凑钱的时候都是五千一万，现在涌进来了很多Model 3车主，总感觉他们经济和理念跟我们是不匹配的。
以前的Model X车主多数将近35～40岁往上走的，都是有家庭的人，很少有小姑娘跟小伙子。现在好多二十几岁小年轻都涌进来了，包括说话吃饭都是有代沟的。
有些人能理解，有些人不能理解会觉得我们是在装逼。不是因为我们觉得谁高端谁低端，是生活习惯上的差异。有些人的消费水平就是住惯了五星级酒店坐惯了头等舱，省那一点钱口袋也不会涨多少，花了也不会觉得心疼。
现在对于我而言，Model X并没有像其他豪华品牌那样有什么特别的身份象征或者认同感。无论是X／S还是3／Y，开出去都是一样的，主要还是一个实用工具。
不过，虽然和年轻车主有不可磨灭的代沟，但是不得不承认的是，我这几款车的车主群当中，最好玩的还是特斯拉。尤其是以前，特斯拉车主是最有凝聚力的。
在迈巴赫奔驰 S级群里，一天到晚没人说几句话，毕竟大家年纪都大，有些老板也他不可能跟你瞎扯淡。
但是特斯拉不一样。S和X刚出来那会，充电那一小时就可以把大家聚起来，充电的时候下车抽根烟，不知不觉就聊起车来了。或者说今天咱们在群里聊，明天有可能就在哪个充电桩碰面了。
这种现象在迈巴赫、保时捷车主群体里是不存在的；其他电车车主也比较少这样密集聚集，因为他们用的多是公共桩，而特斯拉的超充桩只能充特斯拉的车。
07 成为“进口韭菜”，后悔吗？
随着特斯拉开始国产后，Model 3、Model Y的价格一下子就降了十多万，而且后面价格更是一降再降，然后在国内市场就开始出现各种“割韭菜”的言论，特斯拉车主也都被贴上了韭菜标签。
但是在我看来，发表这种言论，产生这种想法，就是属于那个消费水平人群的过激行为。
像我们这样买100万以上车子的人，根本不会在意你30万掉到27万，掉到25万甚至18万，跟我一点关系都没有。“韭菜”不存在于这一刀，只存在于下一刀。
比起所谓的“降价割韭菜”行为，我们更不满的是，随着国产价格下降后，Model 3和Y上量后把我们的充电资源给占用了。
我不是说新车主不能用特斯拉超充桩，而是很多人不知道，同样是超充桩，南方电网只要1块2或1块8，而这些后来的新车主在特斯拉超充桩是不享受免费充电的，一度电要2块6。但是他们只觉得特斯拉就应该用特斯拉充电桩，对他们而言，这是更浪费钱的做法。
而且他们这样做，占用了我们这些免费充电用户的资源。本来我楼下的超充桩都没什么人用的，但现在我如果是高峰时间过去直接傻眼，全是Model 3在充电，我免费充电的充不上，他们高价充电的占着地方。尽管有可能他们搞了活动送了一千几百公里的免费电，但也是有限的。
尤其是现在车越卖越多，一个月卖4万多台，这个量级对于目前的特斯拉充电桩数量来说太恐怖了。
有的年轻车主可能觉得，那些公共桩充电很low。确实你会跟比亚迪车主跟货拉拉车共用，那些公共桩环境没这么好，使用率高损坏率自然就难免更高，而且维修也不及时，使用时还得加个转接头。而特斯拉充电桩基本都在商场里面，环境好又方便。不过我估计不知道公共桩更便宜的占一大半。
我觉得这是特斯拉没有做到位的地方，没有顾及我们这些免费充电车主的体验。不过也有可能是因为特斯拉本身就想靠这个挣钱。
写在最后：
在这位早期进口车主身上，我们看到了不少关于特斯拉的新视角。同时也看到了不同消费层级对于电动车消费的理解。
作为一个先驱电动车品牌，特斯拉在中国市场的这些年，对于消费者，对于产业的意义无疑是利大于弊的。对于那些早期初代车主而言，无疑也是一个回首过去仍值得肯定的品牌。
不过，正如“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，或许在你的眼中，特斯拉会是不一样的存在。所以，欢迎车主朋友评论分享你的电动车用车体验，让更多人看到更真实的电车生活。
原文标题 : 第一批买进口特斯拉的人后悔了吗？
