目前市场评价如何？
变速器优劣与否的最直观表现还在于消费者的使用体验和市场口碑，不过9AT因为是新技术，目前只有坦克500一款车型搭载了这套动力系统，而因为疫情等原因，交付时间也一直延后，消费者使用体验暂未可知。
不过我们可以从相关媒体的试驾感受作为参考：驾驶过程中能感受到动力的轻盈感，换挡的动静比较小，在低速跟车行驶时反应灵敏度有提升的空间。这也是9AT的通病，在高速行驶时感受平顺，但在复杂的城市道路上，9A宽泛速比带来的动力性、经济性优势会打折扣。
还有就是正常行驶中转速会维持在1500rpm左右，时速到达120KM／h时转速达到2000rpm，整体调教比较倾向于节油性能。因为1挡齿比为5．288，变速器的速比范围达8．843，所以不会出现高档位形同虚设的现象。但从以往的经验来说，变速器往往是优缺点并存的，就比如奔驰9AT和采埃孚9AT，数据表现固然亮眼，但市场表现却为人诟病，长城9AT变速器是否真正可行，还需要经过大量的时间与市场检验。
9HAT助力混动布局
当下无疑正处于电气化转型的变革中，或许很多人会有疑惑，长城汽车为什么还要花费如此大的力气，去研究一台“锦上添花”的9AT变速箱？关于电气化时代是否有必要研究燃油车变速器的问题，长城自然也思考充分，所以在9AT变速箱问世的同时，长城汽车还带来了一台9HAT变速器，也是国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器。
9AT总共有3个离合器＋2个刹车，9HAT则搭载6个离合器＋2个刹车，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机，和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，长度达到了720．8mm，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖。
一直以来，混动车型都是长城汽车整体战略布局中非常重要的组成部分，在产品层面，高端品牌——魏牌打造了全系混动架构，推出了摩卡DHT－PHEV、拿铁DHT和玛奇朵HEV，实现了从A级到D级的全面布局。
在技术层面，柠檬混动DHT、4N20 2．0T＋9DCT／9HDCT、P4三合一纯电桥等一系列动力系统产品层出不穷，已形成了系统功率从35kW到320kW，系统取向从节能到性能的完善布局。而此次3．0T＋9AT／9HAT超级动力总成的加入，无疑将助力长城汽车在混动领域迈上新的台阶，向着品牌高端化发起冲击。
写在最后
在电气化发展的当下，或许很少有车企愿意投入大量的精力来研发变速器技术了，也因此长城9AT技术的出现确实难得可贵，使得国产变速箱达到了新高度。
国产9AT能否取代外来技术，在当下依旧是一个未解之题，因为产品尚未大批交付，缺少了市场的评价，具体使用感受如何、是否有缺陷、质量如何还有待进一步的验证，此外，如果长城选择封闭技术只供给旗下车型使用的话，未来很长一段时间里，自主品牌恐怕还要继续过着外采8AT的日子了。
原文标题 : 「研判」电动大势所趋，长城自研国内首台纵置9AT变速箱价值几何？
