2． 物流之困如何疏通
由于当前上海地区疫情形势依旧严峻，多数社区处于封控或管控状态，因此如何安全有序地破解复工难背后的人员和物流难题，也成为社会各界共同的期待。
“我们经过3、4天的产能爬坡之后，能达到整体单班满产。”特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢介绍，随着特斯拉复工同步，上海市内的许多特斯拉零部件供应商也开始复工，与此同时，位于浙江省内的特斯拉供应商也在政府指导下积极联动、保证生产，打通物流支持特斯拉整车制造。但江苏省供应商目前仍有较多处于停工状态，且运输难度较大，目前工信部、江苏省、苏州市有关部门也在积极协调供应链恢复工作。
“这段时间非常苦，非常累。我和2000多名员工一直驻守在临港智能工厂，就等着核心零部件能够尽快到厂。”智己汽车供应链总经理王建峰坦言，作为一个年轻品牌，其产业链中也包括了许多新兴供应商，所以“保供”的压力更重，他每天都要与Tie1供应商召开供应链安全会议，其中确保芯片不“跳票”更是“头等大事”。据介绍，由于供应链和物流的影响，4月17日刚刚正式上市的智己L7大概会产生两周左右的延迟交付，为此他们已经做好了给予用户相应补偿的预案。
好消息是，工信部已经会同有关部门建立长三角“三省一市”重要生产物资保障协调对接机制，推行通行证互认等措施。近一段时间来，苏浙皖三省和各重点城市组建工作专班，积极对接上海重点企业提出的配套供应诉求，全力协调产业链上下游企业生产、供应对接，畅通核心零部件、关键原材料等跨省市运输，支持重点企业持续生产。
比如，江苏省泰州市支持帮助上汽集团、特斯拉公司在当地的供应链企业复工复产并办理运输通行证。又比如，苏州、泰州等地为上海华虹、中芯国际等集成电路制造企业车辆进出当地提取原料给予重要的通行便利。同时，上海也加强协调服务，支持苏浙皖三省重点企业供应链在沪配套企业抓紧复工复产。
4月18日，苏州公布了1696家产业供应链重点企业及关键配套企业“白名单”（含昆山）中，集成电路行业的主要配套企业都位列其中。苏州要求各地确认企业名单，加大统筹协调力度，进一步服务保障企业物流运输，保障苏州范围内物流畅通。
同样是在这一天中午，一辆货运车从嘉定安亭中转站驶出，经高速道口核验身份信息、通行证与核酸情况，在交警引导下于14：00顺利抵达杭州中转站，进入站内消杀、装货及抗原核酸双检，并于17：00再次返回安亭中转站进行无接触卸货，在满足疫情防控要求的前提下，顺利完成首次货运交接任务。而这标志着首个长三角重要物资应急保供中转站（浙江－上海）运输交接任务顺利完成，经验证均符合各项防疫管理规定，得到了政府各有关部门的批复，正式投入使用。
《汽车通讯社》了解到，长三角重要物资应急保供中转站”正是为了打通上海和长三角地区物资的双向运输通道，特别是针对汽车零部件的供应，以保障上海汽车行业的复工复产。由安吉物流建设与运营的首批中转站共6个（已建成4个），其中上海2个，分别位于嘉定区、闵行区；浙江2个，分别位于杭州市、宁波市；江苏2个在建中这些中转站将全程落实闭环管理与“无接触”交货，每个站点占地约5000平方米，每天可以保障30台20吨以上车辆的中转需求，通过货物中转接驳的方式消除疫情传播风险、有效推动省际重要生产物资进站流通，打通长三角区域货运“血管”，实现产业链供应链物资跨区域互联。
据介绍，三省一市将进一步优化供应链保供“白名单”，推动跨省市名单共享和双向互认，抓紧在长三角地区试行建立重点产业链供应链及其异地配套供应企业“白名单池”制度，共同保障推动长三角全产业链式协同复工复产。
而近日引起大家热议的，还是上海岱美汽车零部件有限公司负责人抱怨拿着返工通知去社区“捞人”难的经历。其实，在经多方磨合后，“白名单”企业员工按要求复工复产已经顺畅了许多。据一位家住北蔡、在康桥工作的丁先生（化名）透露，经企业提出申请并开具在职证明、园区审核备案后，通过与居委的申请之后，符合防疫条件的他很快就可以返岗上班了（不过仍需进行数日隔离观察），“住在公司当然没有在家里舒服，但能够回到工作岗位，我还是很激动的。”
由于员工一旦进入办公场所复工，就只能住在公司，所以许多企业一方面协调疫情防控部门，让更多符合条件的员工能够安全到岗，并严格按照疫情防控要求进行闭环管理，另一方面也在积极储备足够的防护物资、消杀设施和消毒药品，以及满足基本生活需求的应急物资。
“我们不是生产型企业，但也有很多实车测试的工作要做，这些都是居家办公没法完成的，希望在接下来的‘白名单’里也能被考虑到。”楚航科技（主要开发高性能毫米波雷达，其推出的多款车规级雷达产品已获得16家主机厂、30多个主力车型的定点项目）创始人楚詠焱则说出了许多研发型企业的心声。实际上，在众多整车与芯片企业负责人看来，除了大型企业之外，可以通过一定的机制或规范流程，逐渐让更多符合条件的企业能够逐步开展生产经营，从而让汽车与集成电路在内的产业链、工业链恢复安全与稳定。
写在最后
“只有技术领先才能走向世界，不能安于低水平的（产业）安全。”乘联会秘书长崔东树指出，所有签订“复工复产承诺书”的上海企业都承担着巨大的压力和责任，光是严格保障防疫管控措施、鼓励员工闭环生产就付出了很大的努力（有消息称，广达上海制造城为员工开出了工资双倍、加班费四倍的条件），尽管在实施过程中遇到了一些问题，但此次复工复产对提振上海乃至全国的信心还是有着十分重要的意义。他也呼吁有关部门能够尽快出台第二批、第三批“白名单”，并为投入生产的企业提供切实的支持与引导，更好地体现复工复产的价值。
与此同时，随着芯片延期交货成为常态（据悉智己汽车的芯片交货期为52个月，此外更出现了100个月的超长交货期），疫情等不确定性事件的此起彼伏，让整车企业与供应商都开始思考“芯片风险”：如何与Tie1、Tie2供应商加强合作？在“不把鸡蛋放在同一个篮子”里的同时，如何推动产业链管理的变革，让智能汽车的供应链变得更有韧性、更加健康？这恐怕是每一家中国汽车企业都需要破解的课题。
原文标题 : 复工复产，上海打响汽车芯片“保卫战”
