锴俊：
每一个都是一座孤岛吗？在新冠疫情乌云笼罩时，我想问。
肯定不是。你的痛，你的苦，会变成我的痛，我的苦。
即便是，请让孤岛相连。如同诗人写的：
每个人都是大陆的一片
……
任何人的死亡都是我的损失
因为我是人类的一员
电观是新能源汽车、智能汽车大产业的一员。我们采集了一些和疫情相关的行业故事，分享给大家。
没什么用意。就是想告诉你，你的感受，有人在乎。
抗疫故事1
“无人”志愿者
于龙生入职公司不到一个月，去干了一件没想到的工作。
他是一名供应商质量工程师。3月2日入职，当月30日，公司微信群发出通知，征集防疫志愿者，进入到上海封控的小区，协助物资的配送。
于龙生所在的易咖智车公司，敢号召员工去当志愿者，不是仅凭一腔热血，还有利器——无人智能快递车。这种无人智能快递车，既有比较强的装载能力，又可以实现无人配送，避免病毒的传播。
易咖智车是京东等多家无人智能快递车的供应商。上海准备全市管控之际，正好有一批车准备交付给京东。封控之后，上海各小区都有很大的物资配送困难，快递或者保障物资堆积在小区门口。易咖智车和京东加速了交付流程，以解燃眉之急。
不过，无人智能快递车要用起来，还需要专业人士的运维。京东的工程师进不去上海，易咖智车的员工，就成了天然的备选。
“我们家有疫情的时候，我就想当志愿者，因为媳妇怀孕不方便，没有去。”老家河南许昌的于龙生，这次报了名。和黄洪涛、黄祎明两位同事，组成一个小组，到南翔镇华猗社区下属四个小区，帮助将物资送进小区。
于龙生（左），黄祎明（中）、黄洪涛（右）
黄洪涛在易咖智车原本就负责运维。他对将物流车交付使用轻车熟路，其他部门并不熟悉，所以黄洪涛也是身先士卒。
黄洪涛介绍，他们带着4辆无人快递车到了华猗社区。“因为没有地图，它是没有办法实现自动驾驶功能的。”他们先是用遥控驾驶无人快递车对四个小区做扫图，然后将地图数据传送到京东总部制图。
在完成地图构建之前，他们也是用遥控物流车来送东西。在制图完成后，通过后台设置终点，无人快递车就能直接从小区门口将物资送到单元门口，再通过每个单元的志愿者，将物资送到居民家门口。这种无人快递小车装载能力不小，最多可以一次装150公斤。
在他们这“3人＋4辆无人车”小组进驻之前，四个小区的物资就靠物业工作人员，用小推车来送东西。一次送的东西少，也耗体力，工作量很大。
在他们进驻之后，物业工作人员分配到物资搬运上的人就少了很多。而黄洪涛、于龙生、黄祎明他们，成了主力。
“其实每天都是比较单调的”。于龙生说。每天一早，他们分赴各自盯点的小区，有快递或者保障物资来，就接货装车，送到各个单元门口，回来以后把车辆消一下毒，等着再装下一辆。
封控之后，这几个小区少数生活必需品的快递，比如叮咚买菜、美团买菜、盒马生鲜、永辉超市……还在持续，还有一二百单。但是，东西都只能送到小区。从小区到各单元门，就都是印着“京东快递”的快递车送的。电商、物流的门户之战，在这里就都消弭了。
在京东无人快递车里，各家电商实现了和谐共处
比较重的活儿，是保障物资送达的时候。这4个小区有3615户，1万多人，保障物资家家有份。他们就要马不停蹄忙到很晚。
“3号晚上，开始送保供的东西，各种蔬菜水果分成三批过来，那天干得比较晚，一直到晚上十点半的样子，才送完。”黄洪涛说。
他们三个人，一开始穿的是蓝色防护服，后来改成“大白”。“大白”穿上就不好脱。黄祎明说，“上午或者下午工作时间的话，就尽量都少喝水。等我们回到社区之后，先消杀，完了脱掉之后，才会去上厕所。”
易咖智车另一个志愿者林波。有人给他身上的大白画了一幅画。
黄祎明三个人到了华猗社区，是带着睡袋去的，和社区8个工作人员，就住在社区工作站。生活条件不具备，十多天来，他们一个澡没洗过。
有一天，黄祎明送完了他所在小区的物资，走路回社区工作站，路过一个小区。“有个哥们儿隔着围栏不停喊我。我问他干什么。他说让我帮他买药。我当时想买药肯定是很着急的事情，我说没问题，你要买啥啊。他说他要买紧急避孕药。”
黄祎明帮买了药，回来和同事们说，“我这个算是做好事吗？”
他们就晚上住社区工作站，白天到小区盯点装车送货。日复一日的快递小哥工作，到了4月8日，戛然而止。因为，和他们同住的社区工作人员出现了阳性病例。
他们作为密接，必须隔离。一开始还和这些工作人员一起隔离。但是，糟糕的是，社区工作人员持续被检出阳性。到4月11日，一共4个。
“连续几天，基本上每天1个。”黄祎明说。“有确诊了。我们全部被隔离的时候，心理压力还是挺大的。”
4月11日，为了避免交叉感染，他们三人被安排到小区一个活动室隔离，和社区工作人员分开。不过，就是换了一个地方打地铺睡睡袋。他们说，等隔离解除之后，如果社区还需要，就再回到岗位上去。
他们就睡在纸板、垫子和睡袋组成的地铺上
算上他们三个，易咖智车派了十多个人做防疫志愿者。同时，他们生产的京东无人快递车，也有几十辆在服务小区物资配送。疫情期间，无人快递车都是不收费配送。它们，也可以说是“无人志愿者”。
抗疫故事2
无锡经销商：销售线索少了一半
封闭了13天，周总的店，终于又可以开了。
4月11日，无锡新能源汽车经销商周总（化名）连夜在社区处办理了申请复工的相关手续，12日开始复工。
此前，周总店面所在社区由于两例阳性，从3月31日起封闭了13天。如今复工虽然伴随着“不是在做核酸，就是在做核酸的路上”等麻烦，但对周总来说也是“甜蜜的负担”，“慢慢运转起来就好了。”
距离上海不到140公里的无锡，受此轮疫情影响较大。3月31日起，无锡市内各类学校除高三年级以外，暂停线下教学；市内除生活必需的营业场所，其余各类暂停营业，餐饮业只提供外卖服务；市区暂停所有营运车辆（含地铁）；市民非必要不出门，非必要不离锡。
而且，随着上海疫情加重，无锡严防死守的力度也不断加大。4月2日，无锡暂时关闭了15条高速公路通道，只开设9条高速公路入锡货运通道，物流货车抵达或需要收货方专人接送，或需要司机在高速口等待核酸结果。
凡此种种，也对周总的复工产生了一定的压力。
做核酸成为日常工作的一部分。尽管目前无锡各小区都为居民提供每周一到两次的定点核酸检测，但“开工”则要求全员每日核酸。因此，找核酸和做核酸就成为周总和其员工近期的日常；此外，上游产业链的压力也陆续传导到了下游经销商处。由于上游部分品牌停产，或成品持续在途，“物流车下不来”，导致周总店内库存逐步“见底”，尤其是畅销车款已经所剩无几。
但周总认为，日常不便和库存影响都是暂时性，可克服的。真正的挑战来自于当地市场的消费信心。
“现在大部分人都不出门，而且关注点也更多是在民生方面，买车什么的就不太去想。”周总以新造车势力头部品牌在当地的销量为例，此前月销超过150辆。4月已近月中，只卖了不到十辆。而且4月目前线上销售线索同比过去下降了50％，更显示出消费者“无意”买车。
好消息是4月12日，无锡发布了复学、复课的相关通知。14日起，全市中小学、幼儿园恢复线下教学。
周总也因此能放松一些，“昨天去超市一趟，物资都很充足。我们除了食材还多买了一些零食。两个小朋友没有这些可不行。”
抗疫故事3
50公斤的行李箱
谁都可以静止，干销售的，不能。
4月11日下午3点，苏州一家汽车零部件公司的销售总监乔易（化名），在杭州等待开往苏州的高铁。
他和另一个同事身边摆放着两个沉重的行李箱，一个20公斤、另一个30公斤。除了少量的洗漱用品，大部分是公司采购的线束、PCB板等物料。
其实杭州是乔易出行的第二站，这一批物料是他们从深圳坐高铁一路带过来的，目的地则是他们位于苏州的工厂。
乔易告诉《电动汽车观察家》，苏州的街道上也很安静，街边的店铺很多都已经关门。他们工厂的生产还算正常，但是生产所需的物料就很难进来。他们的供应商多在珠三角一带，由于上海的疫情，导致周边城市的物流时效也无法保证，“我只能让供应商把物料寄到深圳家里，我再从深圳带回来。”
乔易所在的企业大部分项目还属于研发阶段，所需的物料还不是很多，靠着库存还能撑一段时间。
不可能全都靠人力。他们公司为了获取物料和送出货物，也会想办法。例如自己开车到服务站交接，或者亲自租车接货和送货。“例如客户在湖南、湖北，就有个几十台的机器，自己人开车送过去就好了。”
乔易也提到，他们因为一个物流园中有新冠阳性患者，目前有100多台的机器被封在园内无法运输，终端客户就受到了影响。”
遇到这种情况，只能和客户友好相互协商。乔易表示，“这个时候车企缺的往往不只是我们的产品，其它零部件也都到不了。”
在乔易看来，短期内的影响都能克服，时间长了肯定不行。
——END——
原文标题 : 抗疫故事 | “无人”志愿者；无锡经销商：销售线索?少了一半；50公斤的行李箱
