吉利是真心还是假意？
还是回到最初的那个问题，我们还需要一款全新的车型吗？
的确，如果看目前集度为大家所营造的车型概念而言，它和当下的极氪甚至有些异曲同工的相似，但事实上，当下新能源汽车赛道很无数的车型都很相似，主打相似的定位、相似的配置、相似的营销等等，但在那些无尽的相似中，用户们大多都可以买到心仪的车型。
长江后浪推前浪，在蔚、小、理慢慢稳定市场占比的前提下，给予集度汽车的时间真的不多了。
虽然集度汽车也一再强调目前上海疫情并没有过度影响集度汽车的进程，公司也成立了专门负责的采购团队，一切正常，但众人还是免不了为这家出生在“不安份时代”下的新势力感到担忧。
将依托于Apollo的自动驾驶，无疑需要更多的芯片作为支撑，集度汽车CEO夏一平曾把集度汽车定义为“汽车人”，将智能化作为汽车的一大卖点，并宣称量产车型可实现L4级自动驾驶水平。
那数量繁多的芯片是目前的核心问题，但都知道“缺芯”问题的严重甚至已经导致部分车企销量表现弱于行业。但在这一点上，集度汽车的淡定也是很少见。
此外，直至目前，集度汽车并没有对外爆料更多的信息，据悉按照原计划，北京车展如期举行，此时集度首款概念车，应该已经是与广大的消费者们见了面。但2022年的第一季度已经和我们挥手再见，行业也十分渴望集度可以给予更多的加强针，但一直无果。
更有分析师指出，目前集度汽车也没有对外公布过有关三电的信息，虽然知道有吉利的加盟，吉利必将拿出看家本领，比如说浩瀚平台。但也有可能是吉利帮忙整车制造，其余都交给集度自己。
不过，从1＋1的平衡而言，百度是技术输出的供应商，通过Apollo技术给集度“供血”；而吉利则是承担硬件制造层面＋营销的角色，包括最后集度汽车产品将会出自吉利SEA浩瀚平台，首款车型将由吉利工厂负责生产。
如果的确如此，那显而易见，虽然百度占股55％，吉利占股45％，但吉利也将掌握不少对集度的“话语权”，而Apollo则是利用自己的长板补齐了吉利的短板，但基于吉利无论是几何汽车还是当下大热且被诟病无数的极氪，吉利的新能源之路一直走的略微艰辛。
基于此，百度和吉利的合作虽然是强强联合，但在联合之下，拨开云雾却前景堪忧。
古人口中的“天时地利人和”，会不会最终降临到集度身边，其实这里面除了集度自身有的优势之外，很多时候也要看运气，这个行业起起伏伏的企业太多，尔虞我诈，喜剧悲剧，每人一张脸，每人一个故事，只能说，但愿集度能成为当初愿景时的模样——“集百度AI能力之大成”。
所以你们别问李彦宏，集度能不能成，或许他自己也不知道。
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原文标题 : 别去问李彦宏，集度能不能成
