日系三强2021财报:丰田问鼎,日产盈利,本田放缓

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2022财年更艰难

作者 | 甄 瑶  杨玉科

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

连续3天,日系三强——丰田汽车、日产汽车和本田汽车分别发布2021财报。数据表明,丰田汽车最赚钱;日产汽车扭亏为盈;本田汽车汽车业务增长放缓,摩托车业务抢跑。

尽管受疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素影响,给2021财年经营环境带来不少困扰,并直接影响产销量。但得益于成本削减、效率提升、侧重高利润车型,以及在中国市场的良好表现,日系三强净利润均得到大幅提升。

其中,丰田汽车依旧是最赚钱的制造商,其营业额、营业利润和净利润均创下历史新高。得益于第四季度的强劲表现,本田汽车2021财年营业利润增长3成。日产汽车则在连续3个财年亏损后,迎来首次盈利。

对于2022财年预期,日系三强均表示,因受芯片供应短缺、原材料和物流成本上涨、乌克兰危机,以及疫情管控导致零部件供应受影响,日子会更艰难。

01.日产:来之不易的2.9%

虽无法比拟丰田汽车的吸金能力,但日产汽车仍然克服了疫情和半导体危机影响,实现3年来首次盈利。 数据显示,2021财年,日产汽车实现合并净收入8.42万亿日元,经营利润2473亿日元,经营利润率为2.9%,净收益为2155亿日元。

这份成绩单来之不易。

因为众所周知的原因,日产汽车业绩一度下滑,出现了史上最大运营亏损。2019年10月,以内田诚(Makoto Uchida)和古普塔(Ashwani Gupta)为首的新管理层临危授命,带领日产汽车进行新的变革。

2020年5月28日,日产汽车发布Nissan NEXT企业转型计划,目标是到2023财年,实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。具体数字是,年销售汽车500万辆、全球市场份额达到6%,核心经营利润提高至5%。

通过夯实业务基础、提升销售质量、推出新车型等举措,日产汽车推进Nissan NEXT企业转型计划。加上持续的精细财务管理和对固定成本的严密控制,其2021财年盈利能力同比显著提升。

同时,受益于美国市场的有利条件,以及全球销售质量的不断改善,日产汽车主力新车型单车净收入显著增长,极大提升了盈利能力。 如今,Nissan NEXT 4年企业转型计划时间正好过半,日产汽车扭亏为赢,标志转型计划取得阶段性成功。 2年前(2020年),内田诚赌上其身家性命,以示扭转局面的决心。他说,如果不能兑现承诺,股东可以解雇他。 如今,日产汽车似乎走出了至暗时刻。但内田诚却表示,恢复盈利只是完成了一半的承诺。“我们终于站在起跑线上。”他说,“现在是时候创造更大的价值,让公司成长了。”

综合概括,2年来,Nissan NEXT企业转型计划在以下领域取得进展。

其一,“合理化”举措强化企业的敏捷性,提升可持续盈利能力。 其中包含——全球产能精简20%;全球产品线合理优化15%,将更多资源投入到更具竞争力车型上;全球管理架构简化为四大核心市场,形成更精简、快速响应的组织架构等。

其二,“优先与重点”提升经营质量,推动创新。 一方面,在核心产品和技术驱动下,日产汽车为在核心市场(美国、日本、中国和欧洲)的长期增长,建立可持续发展基础。

另一方面,在18个月内推出12款新车型。其中,Ariya为日产技术创新与电动车发展开启了新篇章。

同时,提升经营质量,单车净收入提高18%,助推日产汽车2021财年实现2.9%的经营利润率。

02.丰田:最赚钱

丰田汽车依旧是世界最强大汽车制造商。在销售额、营业收入和净利润方面,它再次问鼎日系三强榜首。 2021财年,丰田汽车销售额为30.38万亿日元(约合1.62万亿元),同比增长15%。营业利润为2.99万亿日元(约合1546亿元),同比增长36%。纯利润为2.85万亿日元(约合1471亿元),同比增长27%。 就纯利润这一数字而言,丰田汽车不仅超过通用汽车2021财年的100亿美元(约合679.16亿元),并遥遥领先大众汽车集团同期154亿欧元(约合1075亿元)。

对业绩上涨原因,丰田汽车表示,离不开从2009年开始坚持开展的收益结构改革。 时间回溯至13年前(2009财年),一场称为“雷曼危机”的经济危机,成为日系制造商头上的紧箍咒。 所谓雷曼危机,是指2008年,美国第四大投资银行雷曼兄弟因投资失利,谈判收购失败后申请破产保护,引发全球金融海啸。 在2008财年决算中,丰田汽车联合销量为756.7万辆,较2007财年大幅下降15%。营业利润亏损4610亿日元,产生财务赤字。

当年,日产汽车、马自达、斯巴鲁等企业也出现不同程度亏损,即使是在赤字面前幸免于难的本田汽车,也在当年遭遇多个业绩维度的减益。

近年来,疫情“黑天鹅”冲击全球经济,汽车产业受到极大打击。2020财年,丰田汽车联合销量再次减少15%,营业利润减少106亿元,但未出现赤字。 “首先,我想贯彻下去的是‘制造更好的汽车’这一方针,然后开展‘以商品为中心的经营’”。13年前,刚就任丰田社长的丰田章男表示。

 从2009年开始,围绕此方针丰田汽车展开了诸多举措。 例如,体制方面,导入地区CEO体制,将当地社会和居民需求放在首位,让决策更符合当地情况。导入“社内公司制”,组织结构由原来以职能划分,改为以“商品”划分。

开发方面,通过TNGA架构,实现卓越基础性能的同时,让零部件能灵活共通。生产方面,同供应商一起,通过VA*(价值分析)、制造改革等,优化每一分、每一秒,追求不断改善成本。 这些措施延续到2021财年,丰田汽车弥补了上一财年受疫情影响的产量。另外,日元贬值的汇率因素也起到助推作用,吸收了原材料升值带来的部分利润下滑。

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