进入2022年以来，涨价成为了新能源汽车行业的关键词。受芯片短缺、原材料价格上涨等多重因素影响，不少车企都开始调整产品售价。比如比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等众多车企都在3月宣布了新能源产品涨价，其中特斯拉更是在一周内宣布三次上调车型价格。
继涨价潮之后，新能源汽车行业又受到了疫情反复的影响，不少车企都被迫按下了“暂停键”，出现了停工停产的现象。前不久，造车新势力三大头部企业中的理想汽车发布了其最新财报，新能源汽车企业在新一年中的表现如何，我们或许能够从中窥见一二。
配图来自Canva可画
硬币正面：业绩向好
近日，理想汽车发布了其2022年第一季度财报。财报显示，2022年第一季度，理想汽车的营收为人民币95．6亿元，与2021年第一季度的人民币35．8亿元相比，增加了167．5％，超过市场预期的94．67亿元。
理想汽车营收大增背后，汽车交付量的提升发挥了重要作用。财报数据显示，2022 年第一季度，理想ONE的交付量为31716辆，同比增长了152．1％。而汽车销量的提升，直接带动了理想汽车车辆销售收入的增长。财报数据显示，2022年第一季度理想汽车的车辆销售收入为93．1亿元，与2021年第一季度的34．6亿元相比，增加了168．7％。
理想汽车销量的提升，则离不开其不断完善的销售服务网络布局。为了触及更广阔的用户群体以及为新能源车主们提供优质的服务与体验，车企们都在积极搭建销售及服务网络，理想汽车也不例外。在售前环节，理想汽车开设了多家零售中心，让潜在用户能够面对面看车试驾；在售后环节，理想汽车开设了售后维修中心以解决车主们的维修难题。
财报显示，截至2022年3月31日，理想汽车共拥有217家零售中心，覆盖了102个城市，并在211个城市运营287家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。
在毛利率方面，理想汽车的毛利率也实现了稳中有进。财报数据显示，今年第一季度，理想汽车的毛利率为22．6％，与2021年第一季度的17．3％和2021年第四季度的22．4％相比，均有所增长；车辆毛利率为 22．4％，去年同期的车辆毛利率为16．9％。据理想汽车表示，理想汽车的车辆毛利率之所以较2021年第一季度相比有所增长，主要原因是自2021年5月推出2021款理想ONE以来，交付量的增加拉高了平均售价。
高交付量的背后
据之前的财报数据显示，2021年理想ONE总计交付了90491辆，与2020年相比增长了177．4％。另一组数据显示，2022年1月，理想汽车交付12268辆理想ONE，同比增长了128．1％；2022年2月，理想汽车交付了8414辆理想ONE，同比增长了265．8％；2022年3月，理想汽车交付了11034辆理想ONE，同比增长了125．2％。而理想汽车的高交付量也不是凭空而来的，这与其自身的一系列举措息息相关。
一方面，理想汽车采取了增程式动力路线，缓解了新能源车主们的“里程焦虑”。续航里程一直是消费者选择新能源汽车品牌的重要考量因素之一。据艾媒调研数据显示，有41．7％的中国消费者用户，对新能源汽车不满意的因素是续航里程差。因此，若要赢得新能源汽车消费者的青睐，就要在续航里程方面下功夫。
与纯电动汽车相比，增程式电动汽车既能加油也能充电，拥有两种补能方式，在汽车电池电量不足时，能够依靠自身搭载的燃油机补充动力，将燃油转化为电力维持续航；与纯电动汽车相比，增程式电动汽车的续航里程要更长一些。而理想ONE作为增程式新能源汽车中的佼佼者，自然赢得了不少新能源车主的青睐。
另一方面，理想汽车积极进行产能扩张，以满足订单量攀升所带来的需求。为了维持并增加市场份额，以及提高生产及交付能力，理想汽车在产能扩张方面频频发力。比如，理想汽车常州工厂的二期扩建正在有序推进中，预计在2022年内产能将提升至20万辆／年；去年10月，理想汽车宣布其北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。此外，理想汽车也曾在之前的财报中披露将在重庆两江新区建设第三座工厂。
硬币反面：隐忧仍存
尽管理想汽车在今年开了个好头，取得了不错的业绩，但与此同时一些隐忧也浮出水面，亟待理想汽车克服解决。
首先是上游涨价带来了一连串连锁反应，拉高了理想汽车的成本。随着新能源汽车补贴的退坡以及上游关键原材料价格的攀升，动力电池成本上升，由于动力电池厂商拥有更高的话语权，这部分动力电池上涨的成本向下游的车企转嫁，新能源汽车车企的生产成本进一步增加。面对此种情况，车企也通过提高售价的方式以转接成本上涨所带来的压力。而新能源汽车的涨价，也会在一定程度上影响车企的销量。
其次是疫情导致供应链波动，理想汽车的产能也受到影响。据了解，上海不仅有众多知名车企在上海建厂，还汇集了众多汽车零部件企业。受此次突发的疫情影响，物流受阻汽车零部件供应紧张，不少车企都陷入了停工停产状况，交付时间延迟、交付量也大幅度下降。
数据显示，2022年4月，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车的交付量分别为9002辆、5074辆以及4167辆，环比分别下降了41．6％、49．2％以及62．2％。据了解，理想汽车的交付量之所以大幅下降，主要原因是理想汽车的常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，且理想汽车的零部件供应商有超过80％都分布在长三角地区，其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受疫情影响，部分供应商无法供货，理想汽车的生产也受到了很大影响。
最后是新车型仍在路上，理想汽车的车型单一问题仍然存在。与其他新能源车企相比，理想汽车的产品矩阵并不丰富，迄今为止仅推出了一款车型。与此同时，小鹏汽车已经陆续推出了小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7多款车型；蔚来也有ES8、ES6、EC6三款车型在售。
外部压力来袭
事实上，内部压力只是理想汽车面临的众多挑战中的一部分。随着各路玩家布局新能源汽车领域，行业日益激烈，来自外部的压力同样不容小觑。
一方面，市面上增程式电动汽车的增多，或多或少都会对理想汽车的销量产生影响。理想汽车的增程式路线，让其从品牌众多的新能源汽车领域突出重围，闯出了一片天。相关数据显示，自交付以来，理想ONE累计交付量已达159971辆。据悉，截至今年3月，理想ONE已经连续11个月蝉联中大型SUV销量榜冠军了。
而有了理想ONE这一实例在前，也有越来越多的车企都将目光瞄准了增程式路线。比如，华为和赛力斯联合打造了AITO问界M5；岚图汽车的首款量产车岚图FREE推出了增程电动版和纯电版双版本；哪吒汽车旗下的轿跑哪吒S也将提供增程式和纯电动版两个动力版本；天际汽车也推出了增程式SUV天际ME5。随着市面上增程式汽车品牌的不断增多，新能源车主们的可选项也随之增多，而这也会在一定程度上影响理想汽车的选购率。
另一方面，理想汽车在智能驾驶方面稍逊一筹。智能化也是新能源汽车的一大卖点，而各路新能源车企也持续加大研发投入力度，以增强自身在智能化方面的实力，强化智能化标签，拉开同其他新能源汽车品牌间的差距。财报数据显示，2022年第一季度，理想汽车的研发费用为13．7亿元人民币，与2021年同期的5．145亿元相比，增加了167．0％，与2021年第四季度的12．3亿元相比，增加了11．7％。
尽管理想汽车在智能辅助驾驶方面持续发力，但其步伐却稍慢一些。比如，蔚来汽车在2020年10月宣布将正式推出蔚来NOP领航辅助功能；小鹏汽车在2021年1月发布了NGP智能导航辅助驾驶；理想汽车则是在2021年12月通过OTA升级向用户推送了NOA导航辅助驾驶功能。可以预见的是，随着新能源车企不断在研发投入方面下功夫，新能源汽车品牌的智能化竞速赛也将愈演愈烈。
毋庸置疑，新能源汽车发展潜力巨大，但就眼下而言，里程焦虑、配套设施不完善等问题依然存在，理想汽车们仍要层层过关、攻克难题。总之，尽管理想汽车交出了比较“理想”的财报，但考验却远没有结束，未来仍有很长的路要走。
原文标题 : 收获“理想”财报，理想难关犹在？
