年初，通用汽车曾公开宣布，要在未来3年内，实现年产100万辆电动车，成为全美最大纯电汽车销售商的目标。尽管这听上去有些“疯狂”，但从今年，通用一系列在新能源赛道上的动作来看，他们确实在行动。
早在去年11月，基于全新纯电平台奥特能Ultium打造电动SUV「LYRIQ」就开启了预售，其大气的外观及丰富的科技配置，延续了凯迪拉克一贯的高品质，而43．97万元的价格，虽然有些昂贵，但考虑到凯迪拉克本身的豪华定位，也还算勉强能够接受，因此外界对该车的前景，普遍看好。
5月7日，上汽通用凯迪拉克工厂内传来好消息，首台LYRIQ预生产车正式完成下线，这意味着该车型在量产前，对生产线的完整调试已经结束，不出意外的话，全面量产将很快开启。关于这款车的具体介绍，小智在往期内容中就详细介绍过，这里就不再赘述。
除了LYRIQ之外，通用还在去年，发布了名为Electra全新电动概念新车，新车的商标及知识产权申请，已在去年年底向美国及加拿大的认证机构提交，如此看来，离该车正式上市的日子，应该也不远了。而在北美市场，雪佛兰还计划将推出一款名为Silverado的电动皮卡，不过该车型应该不会引进中国及欧洲市场。
事实上，通用之所以如此“积极”地推出纯电新车，是因为他们目前在新能源赛道的进度，实在太过落后。
单说国内市场，别克旗下的「微蓝」系列在汽车智能化及三电技术等方面造诣并不算高，销量表现也比较平淡，而雪佛兰打造的「畅巡」，在去年仅销售了3020辆新车，在市场上完全没有存在感。
相较于大众汽车，初具规模的“新能源车型”产品矩阵而言，其差距都已经拉得相当大，更别提与众多新势力车企相比了。因此在“汽车全面电动化”的大势之下，通用也不得不加快转型脚步。
以前造车看的是三大件，如今造车看的是三电系统，如果肤浅地看，两者确实已经没有太大关联，但事实上，燃油到纯电的本质变化，主要是“汽车供能方式及系统”的差异，而在“驾驶操控”及“人机工程学”等方面的基础逻辑及设计原理，是有很高共通性的。
从这个角度来看，拥有几十上百年造车经验的老牌车企，在对“汽车使用体验”这件事情的理解上，是具备一定优势的，加之其长期积累的品牌实力及财力，确实有可能做到在新能源领域，后来居上。
大众ID系列的初步成功，打消了不少人对“传统车厂造电车”能力的质疑。大众将“燃油车”使用习惯及产品优点，进行合理保留，再融合新能源汽车在智能化方面的优点，而打造出来的这些“像燃油车的电动车”产品，在品牌效应加持下，更容易被那些开惯燃油车的消费者所接受。
不过凡事都有两面性，智能化开放程度不如新势力激进，这是传统车企造纯电车的普遍情况。但对于消费者来说，智能和纯电早已深度绑定，他们往往通过智能表现衡量一款电车的价值，尤其是高端电车。
此外，考虑到国内疫情尚未彻底平息，不排除后续又出现大规模停工停产的情况，因此，本次凯迪拉克LYRIQ预生产下线，或许只是厂家为了“鼓励士气”而放出的信号而已，距离新车真正量产上市，还有些时日。我们也将会持续对该车，保持关注。
原文标题 : LYRIQ预生产车正式下线，它能成为通用电动化转型的关键吗？
