GL8还是GL8，独孤求败几代车。
但高端MPV市场，不再是GL8独享。
在20万元以上侧滑门高端MPV市场，别克GL8的市占率从顶峰80％下滑至今年一季度的35％。
是别克GL8的产品力不行了吗？不是。
从乘联会发布的终端零售数据看，即使是在疫情后，别克GL8的销量仍在上涨。
数据来源：乘联会
显然，别克GL8市占率严重下滑与销量无关，其原因只有一个，就是高端MPV市场规模在快速增长。道理很简单，分子（销量）没变，那就只能是分母（市场规模）变大了。
资料来源：乘联会零售数据
整体销量数据，证明了高端MPV市场的变化，2021年销量同比增长23．8％，大幅领先于乘用车市场6．5％的增幅。
高端MPV的新增量，主要来自于别克GL8之外的车型。
2021年，大众、丰田、本田、现代、起亚等传统车企都推出了高端MPV车型，老对手奔驰V级销量也不断攀升。
2022年，紧跟合资品牌，自主品牌也准备大举进入到高端MPV市场。
《电动汽车观察家》收集整理
自主品牌新高端MPV车型的最大特点是，全部是采用新能源技术的绿牌MPV。
2023年，高端MPV市场将更加热闹，专注于智能电动汽车领域的新品牌，蔚来、理想、小鹏、极氪也计划推出自己的高端MPV产品，同时更多的传统车企也不忘在这一领域继续推新。
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据不完全统计，2021－2023年的3年间，高端MPV市场将有超过10款新车推出，还不包括老款车型的迭代车型。
如此多高端MPV车型的推出，说明该细分领域发生了巨大变化，其中一个根本性改变是，高端MPV车型开始进入到家庭消费领域。
中国家庭结构随人均寿命上涨、多子化等趋势发生着变化，家庭平均人口数量增多，出行需求由三口之家出行向三代共同出行转变，高端MPV正是满足这一需求的最佳车型。
别克GL8以外高端MPV车型销量的增长，是最好的证明。客观上看，是家庭出行需求的变化，带动了家庭MPV消费启动。
广汽丰田塞那
但车企们似乎有些头脑发热了，3年间超过10款高端MPV新车的推出，似乎也太多了一些。在MPV的老家：美国，高端MPV市场的热销车型屈指可数，克莱斯勒大捷龙、丰田塞那、本田奥德赛（美国版）和起亚嘉华。
中国高端家庭MPV市场才刚刚启动，就一下子出现这么多新车型，虽然市场规模潜力很大，但车型也似乎太多了一些。
赛道还没铺好，比赛选手们就准备一拥而上，比赛时会不会发生踩踏？如何才能在比赛中脱颖而出？
回答这些问题，应该归本溯源，从市场和需求上找答案。
01
高端MPV≠商务车
高端MPV和商务车一样吗？
在消费者口中，确实如此，几乎所有的三排7座侧滑门MPV，都被统称为商务车。但从实际销售情况看，消费者心中已经默认高端MPV≠商务车的理念。
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根据购买人群和对应的潜在需求不同，高端MPV可分为商务车和家用MPV两种类型的车型。具体到典型车型，商务车的代表是别克GL8，家用MPV的代表是本田奥德赛。
商务车长度、轴距较大，便于多人一起乘车，例如别克GL8连续多代产品，基本保持在5．2米的车长，奔驰威霆车长甚至超过5．3米。
商务车更为偏向商务属性，主要为满足第二排乘员乘坐，或是多人乘坐为主要用途，在空间方面有刚性需求，要求第二排具备独立座椅、7人乘坐时的后备箱可放2个以上行李箱。
家用MPV主要用于满足家居出行使用，不常坐满7人，对车内空间需求较强，但坐满7人并装满后备箱的情况并不常见，因此车长普遍在5米左右。
家用MPV对第二排座椅的功能需求较为独特，大部分消费者仅需要两个独立座椅，但部分消费者因为照顾婴幼儿或老人需要，要求第二排座椅具备独立座椅和并排座椅切换的功能。
在动力方面，商务车和家用MPV的潜在需求更为不同。
商务车需要更为强劲的动力表现，能满足7人乘坐时的动力所需，为了动力可以舍弃一定的燃油经济性。
家用MPV的动力需求不高，满足日常代步需求即可，消费者更喜欢燃油经济性好的车型。
在舒适性配置方面，商务车需求跨度较大，家用MPV对双侧与尾门的“三门电动”功能是刚需。
商务车根据需求的不同，可细分为办公用车和接待用车。办公用车以载人出行为核心需求，满足多名乘员舒适乘坐需求即可，部分办公用车还需兼顾拉货需求，因此对舒适性配置需求一般较低。接待用车则与之相反，三门电动、航空座椅、豪华内饰是基础配置，更高级的前后排独立分区、后排影音娱乐系统等也是接待用车的常见配置。
本田奥德赛
家用MPV在舒适性要求上，不同于商务车，三门电动是基本需求，提升乘坐舒适质感的前后双温区独立空调、NVH体验，悬架软硬程度，都是家用MPV车型消费者的比选重点。
在驾驶层面上，商务车一般由职业驾驶员或经验丰富的驾驶员驾驶，对高阶辅助驾驶功能，整车操控难易度要求低。而家用MPV由家庭成员驾驶，驾驶员熟练程度不一，对高阶辅助驾驶功能、整车操控难易度要求较高。
商务车和家用MPV不同的潜在购车需求，直接决定商务车和家用MPV车型在产品定义与产品设计上的不同，从别克GL8和本田奥德赛的产品设计上，就能明显看出区别。
别克GL8车长超过5．2米，即使坐满7个人，后备箱也能放下4个大型行李箱，动力好，油耗高。
本田奥德赛车长不足4．9米，坐满7人时后备箱空间只能放下1个大型行李箱，第二排座椅即可独立使用，也可并排使用，采用混合动力，油耗较低。
02
赛道拥挤，混动当道
高端MPV市场，混动车型销量更高。
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高端MPV市场已经是一个拥挤的赛道，在售车型超过10款，但2021年全年销量只在40万辆左右，平均到每款车型的年销量不超4万辆，且头部聚集效应明显。
月销量稳定超过5000辆的，只有别克GL8和丰田塞那，以及本田奥德赛＋艾力绅（两款车同款型，不同合资厂家）的兄弟组合。
四款车型的产品定义，市场定位不同，但有共性，动力上都有一定的混动能力。
即使排除别克GL8所采用的48V微混技术，丰田塞那和本田奥迪赛、艾力绅所采用的HEV混动技术，也是经过市场检验的混动技术。
混合动力，正在改变MPV市场。
一个例证是，丰田塞那在30万元以上家用MPV市场的崛起。
丰田塞那的竞争对手，包括同样是在2021年下半年上市的起亚嘉华，以及更早上市的大众威然。
在美国市场，丰田塞那和起亚嘉华本就是同级别竞争对手。大众威然是中国市场特供车，与丰田塞那在车型级别和价位上都构成直接竞争。
数据来源：乘联会
丰田塞那与大众威然的销量对比，显示出丰田塞那的混合动力技术，更受消费者欢迎。
通过丰田塞那与起亚嘉华的销量对比，可以看到在产品定义基本相同情况时，混合动力技术与品牌溢价双重优势，让丰田塞那对起亚嘉华构成碾压。在美国，虽然塞那卖的也比嘉华好，但没有如此悬殊的销量差异。
起亚嘉华
不只是丰田塞那可以证明混合动力技术正在改变高端MPV市场，本田奥德赛、艾力绅车型从纯油动力换装混合动力后销量的上涨，也能显示出混合动技术对MPV市场格局的改变。
既然混合动力技术能够改变市场格局，那如果是动力更强，节能效果更优秀的新能源汽车技术呢？
03
插电车比混动车竞争力更强
新能源汽车技术是比混动技术更优秀的汽车动力技术，用在MPV上也确实能弥补MPV的天然劣势。
高端MPV车型存在“三高”问题：风阻高、油耗高、使用成本高。
别克GL8早期车型的城市油耗一般在14L／100km以上，在换装2．0T涡轮发动机技术后，油耗降低至12L／100km左右，在售的48V微混版本车型进一步将油耗降低至10L／100km。
本田艾力绅
但和采用HEV混合动力技术的丰田塞那、本田奥德赛相比，别克GL8油耗依旧偏高。采用HEV混合动力技术的高端MPV，油耗可低至6－8L／100km。
以油价8元／L计算，油耗每降低1升，按2万公里年行驶里程为例，年燃油成本可降低1600元。混动MPV车型所带来的使用成本降低，约在5000元／年。
使用成本，直接决定MPV消费者的购车意愿。
用更通俗的话来说，消费者买轿车想怎么开就怎么开，但买MPV就必须省着开。
丰田塞那、本田奥德赛等混动车型，将MPV车型油耗拉低至普通三厢轿车水平，增大了MPV车型的使用场景，让消费者驾驶MPV也能像开轿车一样，想怎么开就怎么开。
混动车的低成本优势，是开启家庭MPV市场的主观原因。
在高端MPV市场，既然消费者能够认可日系混合动力技术，那么动力更好、油耗更低、可油可电、降低使用成本的插电式混合动力技术，是不是更容易被市场所认可？
采用插电式混合动力技术后，高端MPV车型的油耗，有望降低至5L／100km以内，并可在城市内部达到0油耗纯电行驶的可能。而采用纯电动技术的高端MPV车型，能真正做到随心所欲驾驶，彻底摆脱使用成本的束缚。
岚图汽车、比亚迪旗下腾势品牌、上汽乘用车荣威品牌，都将在近期推出新能源高端MPV车型。
岚图梦想家
岚图梦想家，将推出插电增程与纯电动两个版本的车型。该车长5．3米，轴距3．2米，是一款与别克GL8正面竞争的豪华商务MPV车型，其中插电增版纯电续航82km，纯电版续航605km。该车预售38－60万元，将在5月7日晚上市。
腾势D9
腾势D9，将推出插电混动与纯电动两个版本的车型。该车还未公布具体参数，但从已经透露的信息来看，该车也将是一款定位在豪华商务MPV市场的车型，将在5月中旬发布，预售价在40万元左右。虽然续航里程数据暂未公布，但从比亚迪一贯的产品定义习惯来看，插电版纯电续航预计超过100km，纯电版续航超过600km。
荣威iMAX8 EV
荣威iMAX8 EV，将推出采用纯电动的版本，纯电续航550km，预售价27．98－32．98万元，电池分期方案立减9万元后，预售价18．98－23．98万元。
从实际出发，需要考虑到MPV车型对补能速度的要求超过普通汽车，在目前的市场情况下，插电MPV拥有超越混动MPV的驾驶体验，似乎更容易被市场接受。
但凡事都有但是。
04
前车之鉴，后车之师
MPV市场的但是，就是MPV消费者特别看重口碑，从众效应明显。
动力技术、产品定义、市场营销手段是表象，隐藏在热销车型背后的，是长期的产品迭代与用户积累。
别克GL8取得如今的地位，是因为别克GL8已经生产销售23年的历史，以及搭载过无数达官贵人，商贾贵胄的背景。
本田奥德赛取得如今的销量，是建立在国产20年基础上，承载着一代又一代人对汽车最初的记忆。
丰田塞那能够迅速打开局面，是拜天津港的平行进口塞那开卖十年的优秀口碑，以及在美国的多次产品迭代所赐。
雷克萨斯LM，售价146．6万，提车需加价82万
更不应忘记是，赛那独享了丰田阿尔法，雷克萨斯LM所带来的品牌溢价。
为什么大众威然，起亚嘉华，以及更早一些的福特途睿欧在高端MPV市场上铩羽而归？是技术实力不足，还是产品定义不准，又或者市场定位不清晰？
这些原因都有，但不是根本。
大众威然、起亚嘉华、福特途睿欧，在消费者眼中，都是没有传承的汽车。突然出来，也可能突然消失。
回归历年销量就能看出，高端MPV是一个发展速度非常缓慢的市场。造高端MPV，需要车企拿出匠人精神，不断的积累产品口碑，积累品牌的社会价值，才能取得成功。
高端MPV的家庭消费确实已经开启，城市富裕阶层也有明确的购车欲望，这些都是对新能源高端MPV市场的利好。尤其是，在技术之外，新能源高端MPV还额外享受到牌照、补贴、免税等政策性利好。
新能源高端MPV车型，应该有优秀的市场表现。
但回到开篇的问题，高端MPV市场的赛道还没铺好，比赛选手们就准备一拥而上，比赛时会不会发生踩踏？如何才能在比赛中脱颖而出？
答案是肯定的，高端MPV赛道上的比赛，一定会发生踩踏，要想脱颖而出就必须要有积累。
如今，各家车企看重MPV市场丰厚的利润，以及潜在的市场潜力，纷纷推出高端MPV车型。但如果车企所期望的是如“平地一声雷”般震撼效果，那其结果恐怕并不乐观。
从GL8、奥德赛、塞那的销量看，新能源汽车技术有优势，给了车企一个机会，进入到高端 MPV市场，但能否笑傲江湖，关键还是在产品累积的口碑之上。
已经进入到高端MPV市场的玩家，也开始逐步向新能源演进，广汽传祺GM8下一代车型将采用插电式THS混动技术，荣威iMAX8推出纯电动版本，大通MIFA 9是基于纯电平台打造的高端MPV，证明这些车企已经做好了长期深耕MPV市场的准备，并积累了先发优势。
对于即将下场，又或者筹划着下场参与高端MPV竞逐比赛的车企而言，用新能源汽车技术拿到了比赛的入场券值得开心，但一定要做好用百米冲刺速度跑马拉松的艰苦准备。
不是智能带动MPV扎堆一起上，就能抢GL8饭碗的。
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原文标题 : 智能电动MPV扎堆来袭，GL8慌不慌？
