小米携九号另辟蹊径
与哈啰出行不同，小米做智能两轮电动车，不仅是为了扩大其在智慧交通的产业版图，还承载着助其完善智能出行生态的重要使命。
据悉，目前小米生态链企业九号机器人，已经是业内较快拿到电动车全部生产资质的企业了，并且其已在常州投入了10亿元建设电动车厂房，其旗下的九号电动车线下店的规模早在2020年间就已经达到700家，覆盖到了一二三线广大城市。从这些成绩不难看出，小米进军两轮电动车有着天然优势。
首先，有技术优势。小米在汽车领域的专利技术和研发团队，是其发力两轮电动车的有力保障。据悉，从2015年—2020年，小米在汽车领域的专利就有近800件，从这些专利不难发现，小米对造车充满信心，那么对壁垒更低的两轮电动车研发制造自然也不在话下。更何况小米还拥有1万多人的研发团队，以及小爱同学语音助手为其造智能两轮电动车助力。
其次，有供应链优势。小米对电动车上下游产业链的布局，能很好地支撑了其两轮电动车的发展。公开资料显示，截至2021年小米产业投资基金投资的100多家企业中，超40家企业与汽车相关。而且小米集团、顺为资本等投资机构，已先后对汽车产业链上下游企业进行了布局，其中就有生产两轮电动车所涉及的动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件等领域。
最后，有用户优势。小米所拥有的大量“米粉”，未来有很大可能会转化为小米两轮电动车的用户。小米以其独特的定位和发展理念，凭借其产品质量和价格的双管齐下，积累了一大批的忠实用户，其良好的体验和服务也吸引了更多用户的停留，而这些“米粉”就是其产品的潜在用户，并将在未来成为其两轮电动车的重要购买力。
突围不易
经过多年发展，曾经万头攒动的传统两轮电动车市场如今已经不同以往，而能在历经行业大洗牌存活下来的，其实力都不容小觑。因此作为行业的佼佼者，无论是传统厂商雅迪，还是新势力玩家小牛都具备很强的市场竞争力，虽然哈啰出行、小米九号等后来者也都实力不弱，但与之相比或多或少还有些不足。
一方面，消费者对于老品牌、一线品牌的信任度要远远高于新品牌，后来者想走进消费者的心里还需时日。无论是在两轮电动车领域占据主导地位的雅迪，还是最早切入智能化的两轮电动车厂商小牛，都在用户信任度和品牌认知上占据了明显优势。所以对于以“后来者”身份切入两轮电动车市场的哈啰出行和小米而言，已经失去了先发优势，这也就意味着在一定程度上这些后来者尚需时间来获取用户信任。
另一方面，后来者无论是在产品还是服务商层面并没有形成差异化优势，想要在成熟市场中占得一席之地并不容易。不管是线下渠道占据优势的雅迪，还是智能化和产品竞争力高的小牛，都已经在两轮电动车行业深耕已久，其两轮电动车也已经深入人心。所以对于在两轮电动车上没有难以复制优势的哈啰出行和小米来说，想要在基本成熟的市场中突围并不容易。
不过，目前国内两轮电动车的智能化仍处在初级阶段，以软件和算法为核心的后来者也不是完全没有突围的机会。近年来，无论是两轮电动车原赛道的厂商，还是跨界而来的玩家都开始将“智能化”当做抢占市场的利器，但是目前国内两轮电动车的智能化大多都是鸡肋，那些定位、智能开锁和智能省电等功能远没有性价比圈粉。而相较于传统厂商而言，哈啰出行和小米等后来者在智能化上有着很强的优势，而这一优势对其后续竞争有着很大的助力。
总而言之，在高手云集的智能两轮电动车赛道里，哈啰出行和小米九号的两轮电动车业务是机遇与挑战并存。至于哈啰出行和小米等“后浪”能否后来居上，把众多行业前辈拍在沙滩上，就看其能不能把握好这个机会了。
原文标题 : 两轮电动车被小米、哈啰们盯上了
