根据乘联会公布的数据，4月国内狭义乘用车销量为104．3万辆，同比下滑35．5％，环比下滑34．0％，销量近乎腰斩。要知道，这是国内车市有史以来跌幅最大的一个4月。
这110万辆车的销量数据，已经跌回11年前的水准（2011年4月销量101．27万辆）。
至于原因，相信大家都有所耳闻，受疫情影响，吉林、上海两个整车和零部件重镇停工停产，这直接导致了4月份的生产数据断崖式下滑。而疫情对经济产生的冲击，以及国内油价的不断上涨，也让消费端出现萎缩，短期内很难消除。
整体来看，4月国内的汽车市场可谓哀嚎不断、一片狼藉。不过，大家可能没有留意到，4月新能源乘用车的零售销量达到28．2万辆，同比增长78．4％；1－4月新能源乘用车国内零售135．2万辆，同比增长128．4％。
另外，更让人吃惊的是，4月新能源车国内零售渗透率达到27．1％，较2021年4月的9．8％，提升17．3个百分点。4月，自主品牌新能源车零售渗透率更是达到54．4％。新能源市场的崛起，似乎让国产品牌看到了新的“曙光”。
虽然在这个时间节点，国人对新能源的态度还是两极分化，但必须承认的一点是，新能源汽车正在抢夺燃油车的市场份额，疫情也加速汽车市场消费结构的变化。
首先，合资品牌在燃油车上的优势也逐渐褪去。“弱势”的合资品牌，如雪佛兰、斯柯达、现代、起亚等，存在感越来越弱，靠性价比也难以吸引消费者；“强势”的合资品牌，如大众、本田、丰田等，品牌光环逐渐减少，产品难以让新生代消费者提起兴趣；而高傲的BBA，则只能通过降价的方式，继续让其燃油车产品发光发热。
其次，国产新能源品牌持续发力，像比亚迪逐渐吞食了弱势合资品牌的市场，并向大众、丰田等用户群体渗透；而像比亚迪汉、小鹏P7等纯电车型，侵占的恰恰就是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾的份额；而小鹏、理想、蔚来、阿维塔、高合等品牌，也在对宝马、奔驰、奥迪形成围攻之势。
尽管合资品牌也在加速新能源产品的推出，以及新能源化的转型。但相比于国产品牌，它们的起步已经慢了。
随着源源不断的国产新能源产品涌入市场，这样的趋势还会变得愈发明显，这给予了中国新能源车企发展的良好机会。在前四个月的销量榜单中，几乎看不到合资产品的身影，这似乎证明了国产品牌在“弯道超车”上已经取得了一定的成果。
现阶段来看，国内汽车市场处于燃油车销量下滑，新能源车销量上升的阶段。疆哥认为，对于国产品牌来说，危机和机遇是并存的。
一方面，燃油车原来的品牌“秩序”被重构，合资燃油车原来的品牌形象，在新能源领域不再奏效，这对于国产品牌来说，是一大机会。在新品牌建设、消费者认可度上，目前国产品牌也处于领先位置，不会像燃油车一样受“固有印象”所影响。
另一方面，随着燃油车份额的下滑，合资品牌转型的决心会越来越强烈，在新能源上投入的精力也将越来越多。尽管目前，国产品牌在产品定义、定价权、本土供应链上有先发优势，但随着合资品牌的追赶，两者间的差距或许会逐步缩小，毕竟合资品牌也不会坐以待毙。
疫情冲击了经济的发展，购车信心还需要一段较长的时间去恢复，但不管怎么样，这并不妨碍新能源车逐步替代燃油车的进程。
这段时间，需要各个车企重新整理思路，修炼内功。毕竟，市场竞赛才刚刚开始。谁能跑出来？哪一个品牌能抢占先机？目前仍然是未知之数。对于下半场，市场又会出现怎样的格局呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你认为的看法。
原文标题 : 4月销量跌回十年前水平，对中国品牌而言，是“危”还是“机”？
