重庆历来有多家摩托车和汽车企业，在以前重庆没有直辖之前，四川的汽车和摩托车制造重镇就在重庆。伴随重庆直辖后，成都的汽车工业也发展迅速，但从总产值来看，重庆汽车工业更加厉害。不过，在新能源领域，川渝两地谁将胜出呢？不管是造车还是动力电池！
川渝两地汽车保有量高而新能源四川赶超重庆
川渝两地总人口超过1．2亿，成都和重庆两地的汽车保有量均超过500万辆，位居全国第二和第三，第一当然是北京。据统计，川渝两地现有汽车整车企业45家，汽车零部件企业达1600多家，年产值超过6000亿元，2021年两地汽车产量272万辆，全国占比超过10％。
重庆在传统燃油车领域一直强劲，却在新能源领域逐渐失去龙头地位。四川在电能、电池和氢能方面的优势很明显。据统计，2021年川渝两地水电装机9700万千瓦，但重庆仅有791万千瓦。
在动力电池领域，中国新能源汽车电池巨头宁德时代和蜂巢均在四川落地建设电池工厂。在前段时间位于四川宜宾举办的2022年世界动力电池大会上，尽管宜宾整车企业只有凯翼汽车，但宜宾却有宁德时代、德方纳米、贝特瑞、大族激光、联赢激光、远东股份、科达利、长盈精密、震裕科技等企业布局宜宾。
据统计，目前宜宾市已建成动力电池年产能60GWh，而今年底将达90GWh，预计2022年生产动力电池80GWh以上。在重庆，动力电池以比亚迪旗下的重庆弗迪锂电池为主，产能是20GWh，比亚迪还与长安汽车联合在重庆两江新区设立合资公司生产动力电池规划10GWh，而赣锋新型锂电池拟在重庆两江新区建设10GWh锂电池产能，把以上加起来也就40GWh，目前在产产能更低。
川渝新能源车实力弱但谁掌握电池就掌握未来
宜宾可以依托重庆和成都两地的传统燃油车企业转型生产新能源车，提供动力电池配套服务，川渝两地对动力电池的需求会大吗？在2021年前十畅销新能源汽车领域，有宏光 MINI EV、Model Y、Model 3、理想 ONE、比亚迪秦PLUS、比亚迪汉EV、奇瑞eQ1、奔奔E－Star、AionS和欧拉R1，只有奔奔E－Star在重庆制造，重庆目前对动力电池的需求并不大。
数据来源：乘联会、智研咨询整理
谁控制了动力电池，谁就控制了新能源汽车。从今年1月1日特斯拉宣布涨价以来，截止5月11日新能源车因电池等涨价而涨价，从几千到几万元不等地涨价，比如零跑C11涨价更是高达2－3万元，电动汽车涨价也导致销量的下滑，买车人并不是买涨不买跌。
加之供应链影响，有数据显示，4月国内新能源汽车销量约为29．9万辆，环比下降38．3％；4月新能源车出口约1．1万辆，同比下降53．7％。在动力电池领域，我国4月动力电池装机量共计13．3GWh，环比下降38％，同比上升58．1％。可有那么一家车企的销量反而影响不大，那就是比亚迪。
比亚迪掌握电池和芯片技术对产销反而是逆市上涨
因为比亚迪自己能生产电池、电机和电芯，即使4月新能源涨价潮中，比亚迪旗下车型涨价幅度是相对较小。比亚迪在4月以10．55万辆的成绩稳坐榜首宝座，上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽埃安在4月销量分别约为3．00万辆、1．56万辆和1．02万辆，与比亚迪差距很大。此外，造车新势力的零跑、小鹏、哪吒交付新车量在8500辆以上，理想和蔚来销量降幅很大。
从以上数据可以发现，谁控制了动力电池，谁的销量影响就不会太大，并且涨价幅度也会更少，今年新能源车涨价幅度大的车型，终端销量必然影响更大，比亚迪的电池装机量紧随宁德时代后面，保证了比亚迪新能源的产能和销量，以及价格和技术优势。
谁掌握了动力电池的主动权，谁就掌握了未来新能源汽车市场的控制权，目前宜宾动力电池产能的上升，虽然距离重庆很近，也完全可以给重庆配套，但目前重庆造的新能源汽车产销量都很低，不排除未来川渝两地新能源整车的崛起。
比亚迪掌握了三电核心技术，在目前车市销量哀嚎一片的情况下，比亚迪却逆市销量大幅上涨，值得所有其他新能源车企学习和借鉴，要想不被卡脖子，掌握核心技术是关键，而造车新势力哪一家有核心技术，没有，涨价和上游供应链出问题后，4月销量就歇菜了。
原文标题 : 新能源汽车领域，四川和重庆谁能掌控未来？
