近几年来，中国市场上的韩系车一直在“至暗”中度过，“至暗”度持续被打破。没人知道，韩系车将走向多么黑暗的深渊。
2022年开年，韩系车在中国汽车市场又下滑了。韩国汽车产业协会发布的第一季度数据显示，2022年一季度，韩系车在中国汽车市场的销量仅9．4万辆，同比下跌了39．3％。中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年1－4月，韩系车在华销量为11万辆，同比下跌了43．3％。目前，还洗车在中国市场的份额已从2021年的2．7％跌到了1．8％。
自2017年以来，韩系车已经连续经历了五年下滑。到2021年，韩系车的销量已经跌去了巅峰时期的70％。
失去根基
更无奈的是，北京现代和东风悦达起亚近两年来投放的新车也大多没能提起中国消费者的购买兴致。甚至，打出16．98万元起售价的中大型MPV库斯途，月销量也只有大几百辆。即便北京现代拿出了诚意，但绝大多数中国消费者依然无动于衷。韩系车在中国汽车市场的吸引力之差，溢于言表。
众所周知，韩系车进入中国市场之初便采取了低价路线。而这也是韩系车在华赖以生存的根基所在。然而随着中国车市的不断饱和，市场竞争日益加剧，合资品牌纷纷价格下探。与此同时，中国本土品牌突飞猛进，产品力已不可同日而语。在合资下探和自主向上的双重作用下，韩系车的市场份额日益被积压。相比于自主品牌的突飞猛进，曾风光多年的北京现代和东风悦达起亚的品牌形象和产品力却提升有限，“价值”感更加模糊。去年推出的全新高端MPV嘉华每个月只有几百辆的销量已经能够说明问题。
市场表现的低迷直接导致韩系车合资车企的经营出现困难。
江苏悦达投资股份有限公司披露的信息显示，2017年－2020年东风悦达起亚归母净利润分别为－11．23亿元、－4．92亿元、－12．99亿元、－47．50亿元，加上2021年前三季度净利润－17．15亿元，四年半时间东风悦达起亚累计亏损了90．35亿元。以至于，东风悦达起亚也改名为起亚汽车。
2021年，北京现代一工厂出售给了造车新势力之一的理想汽车。不久前又曝出消息，北京现代重庆工厂即将关闭，厂家给出了“N＋1＋8”的裁员赔偿方案，其中“N”表示工作年限，“1”表示月薪，“8”表示8000元抚慰金。北京现代及现代汽车方面暂未给出回应。
前路不明
韩系车在华的溃败已是不争的事实，但能否重振辉煌，前路也不明朗。
时下，中国车市的电动化风生水起。几乎所有中国本土品牌都投入重金迈向电动化。其中，长期深耕新能源战略的比亚迪已经成为时下中国车市最为炙手可热的汽车制造商。在车市一片下跌之中，比亚迪上演了一部逆势上扬的好戏。广汽埃安、长城欧拉等汽车制造商也在频频发力。与此同时，小鹏、理想、蔚来、哪吒等新势力品牌已经在车市站稳了脚跟。大众、本田、丰田等合资品牌也在加码电动化。
在电动化进程中，韩系车已经落后于对手。时至今日，现代起亚全新一代纯电平台的新品依然没有进入国内。根据北京现代方面的计划，从2023年开始将在中国市场投放两款专属EV车型。起亚汽车方面表示，纯电车型EV6也将于2023年才能进入国内市场。2027年起，起亚才能加大在华纯电产品投放力度。而从市场反馈来看，即便韩系纯电动车进入国内，也未必能取得预期的市场业绩。
目前的中国纯电动车市场，五菱宏光MINI EV把持着低端消费市场，比亚迪、埃安、欧拉保持着大众消费市场，高端电动车则被小鹏、蔚来、特斯拉、比亚迪等品牌占据。而已经向中国市场投放纯电动车的奔驰、宝马、奥迪、极星、大众都未能取得预期市场反馈。
在电动车市场，比亚迪、特斯拉们才是主角。其他汽车制造商即便强如BBA，也需要“蓄力”。作为后来者的韩系车，同样得补上这一课。
写在最后
已经在中国市场下滑多年的韩系车，正在靠近市场边缘。种种迹象表明，韩系车想要重塑辉煌依然不可能。尤其是，电动化和智能化大潮给韩系车带来了更不确定的挑战。
原文标题 : 销量“六连跌”韩系车能否跟上中国车市的步伐
