导语
Introduction
“未卜”恰恰就是前途现在的状态，“想赌”则是陆群当下的心境。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
“造车，可以让一个人功成名就，也可以让一个人深陷泥潭。”
此刻，想必历经多年起起伏伏、各种波折，作为长城华冠与前途汽车创始人的陆群，已然深有体会。
因为本是清华汽车工程系科班出身，不同于其他新势力造车创始人大多具备市场营销或互联网行业的背景，前者近30年来始终都在与“技术”打交道。
翻看他的履历不难发现，最显眼的部分赫然罗列着：自主掌控知识产权的专利技术已申请专利1638项，其中发明专利733项。申请国际专利11项，其中发明专利8项，拥有软件著作权11项。
但这些本值得炫耀的荣誉，并没有为陆群的造车之路，做出多么有效的背书。反而，相比同期起步“蔚小理”的高歌猛进，李斌、李想、何小鹏的迅速崛起，形成了十分强烈的反差。
更为严峻的是，2020年初，随着一场突如其来的疫情，导致行业大环境突变。加之融资层面出现较大偏差，战略层面出现判断失误，产品层面推新不及预期。
内忧外患之下，前途和那些本就抵御风险能力不强或自入局开始就存在致命短板的二线梯队成员一样，迫不得已进入到至暗时刻之中。
进而迎来的则是，频出的负面。
员工被爆大面积欠薪，多家供应商登门催款，位于北京三里屯的展示门店关闭，位于金港的交付中心人去楼空，甚至同年陆群本人也被法院列入限制高消费名单。
种种迹象都在佐证，这家新势力造车距离跌落悬崖，仅一步之遥。作为旁观者，对于前途的“前途”，渐渐已经不抱有太大的期望。
但十分有趣的是，就在最近半年，随着一则则消息传来，上述故事的剧情看似又迎来了“反转”。
陆群的“造车梦”，仍未完全熄灭。
前途，复活
实际上，早在2020年8月，前途已经遇到巨大困难的时刻，陆群在接受媒体专访时，就曾十分诚恳的表示：“前途没死，也不会死。”
随后，他也补充道：“我觉得还是应该对未来有足够的信心和耐心。不管怎么样，前途会一步步来，顽强地活着。”
可行业现状却是，伴随着愈演愈烈的电动化转型浪潮，声量颇高的佼佼者不断涌现。的确，前途没死，但经历了一年多的静默，已经很难再被人记起，“遗忘”成为了它必须接受的东西。
即便在此过程中，陆群也在想尽办法“自救”，试图将公司拉出泥潭。但最终就结果而言，均收效甚微罢了。
至于上文所提及的“反转”，还需从去年12月初，其官方公众号毫无预兆的连发三条推文聊起。
具体内容中，前途宣布将基于区块链技术开发首款元宇宙赛车游戏，同时将线上游戏与线下赛事结合，实现虚拟与现实互通融合的赛车体验。
与此同时，由创意云为前途元宇宙赛车游戏提供云底座和赛事需要的数字内容资产以及相关交互技术；由金港控股提供赛车场地及改装维修团队，并由前途提供车辆改装方案及改装零部件，最终实现三家共同打造线下GT赛事的目标。
几天后的一条推文中，前途则再次发声：“好久不见，我又回来了……给自己立个flag，我要努力的，多多发布，美美呈现，华丽转身。”
平心而论，借助十分有限的信息，并不确定前途种种迷幻的操作背后，究竟想做什么。站在那个节点，只能用一头雾水所形容。不过，随着旗下唯一在售车型，也就是被大多人所熟知的电动跑车K50宣布复产，故事的脉络渐渐开始清晰。
很快，来到了北京时间4月14日。前途正式发布T轮融资定制版K50，并表示自2021年便启动了T轮融资，定向向清华校友会开放，投资人以清华校友为主。
刚刚结束的五一假期，更是官宣北京长城华冠汽车科技股份有限公司与SPAC（特殊目的收购公司） Mountain Crest Acquisition Corp．签署正式合并协议。
长城华冠预计于2022年12月底完成重组合并上市。届时，前途将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO。投前估值为12．5亿美元。
看到这里，不禁想起总爱提及的一段话：“蔚小理”之所以能够脱颖而出，迅速成为组成新势力头部梯队，与它们自创建之初就考虑清楚了离岸架构的搭建，先后赴美股上市，进而得以手握更多资金“反哺”公司发展，有着莫大的关系。
的确，造车在尚未实现“自我造血”之前，本质上仍是一场资本游戏。历经兜兜转转，陆群无疑想要凭借“借壳”上市的方式，为前途的复活筹得更多底牌，而这显然又是一次关乎生死的对赌。
至于结果，存在巨大的不确定性。
