“未卜”,前途汽车现在的状态

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前途,陌路

实际上,可能并没有太多人关注,就在上述消息官宣后一天,前途位于其官方抖音账号,举办了一场名为“春江水暖”的发布活动。

亲在站台的陆群,一方面宣布接下来K50将开启“私享定制化”服务;另一方面则强调了年末长城华冠赴境外IPO的决定。

但在我心中,针对以上两方面,不禁充满了巨大的疑问。

首先,必须认可一点,虽然当下的中国新能源市场,仍在遭受疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨的冲击,但是增势仍然十分喜人。自2021年开始,整个大盘膨胀的速度远超所有人的想象。

不出意外,2022年的累计新能源乘用车批发销量与渗透率,分别突破550万辆与25%的可能性十分之大。对于所有身处这条赛道的选手而言,乍一看好似拥有了相比从前更大的风口与机遇。

真实情况却是,随着消费结构的愈发成熟,头部领跑者的疯狂内卷,以及用户逐渐明白什么才是一辆优秀的智能电动车,产品维度的竞争早已趋于白热化。

车辆内外饰造型的设计感,电子电气架构的成熟度,智能座舱、辅助驾驶系统的体验感,包括补能体系、服务体系的表现,好就是好,不好就是不好。

以此作为衡量标准,反观重新复活的前途,完全可以下一个结论:其目前在售的K50,毫无任何优势可言。

数据不会说谎,该车型在之前上市一年半的时间内,累计销量仅为十分差强人意的131辆。

虽然拥有类似超跑的外观,全铝车身以及部分碳纤维覆盖件加持,但是其380公里的NEDC综合续航里程,4.6秒的零百加速能力,结合将近70万元的终端售价,放在今天已经算不上亮眼。

而陆群所说的“私享定制化”方式,行业之中早有前车之鉴。而在K50身上也更多停留在内外饰层面,本质上仍维持着“换汤不换药”的窘境。

至于下一款车型K20,按照前途的规划或将在今年开启预售。但仅从目前已知其双座轿跑的定位,以及较为“奇特”的设计语言来看,大概率又将成为上市之初能够获得一定关注度,后续却无法走量的小众存在。

自始至终,这家新势力造车都未能拿出真正意义上的“主流产品”。由此不禁对于其年末赴境外上市后的资本表现,感到深深的担忧。

毕竟,因为有了类似特斯拉、“蔚小理”般的领跑者作为范本,投资人对于新创车企的审视标准正在变得愈发严苛。

毕竟,没有谁是傻子。而评判是否值得“下注”最基础的依据,就是需要通过持续不断的“卖车”,为自身的含金量所证明。

作为前车之鉴,同样经历九死一生,由贾跃亭一手创办的FF法拉第未来,去年也通过“借壳”的方式实现赴纳斯达克上市。

然后,面对美股大环境的骤变,空头突然发难的做空,管理层内部的混乱与纷争,以及FF 91量产过程中不断发生的各种插曲,总市值已经从起初的45.35亿美元暴跌至如今的8亿美元附近,甚至由于还未按时交出当季度财务报表,面临着被迫退市的风险。

同样,早在2015年成立前途后,长城华冠就曾在“新三板”挂牌上市。奈何之后业绩状况并不理想,2016年、2017年分别亏损0.98亿元、2.26亿元,2018年更是扩大至6.06亿元。最终,2019年2月20日宣布申请终止上市,并于同年4月19日退出“新三板”。

绝不是危言耸听,恰恰因为有了上述于内于外的教训,这家新势力造车新一轮的上市进程,总让人感到充满风险与挑战。而接下来,陆群与前途所共同面临的,也是一条十分陌生且曲折的道路。

文末,即便对于二者的处境与前景较为悲观,还是想把偶然间看到的一段话送给他们:“我说什么也不会去死,因为不能死不想死,所以我知道了,人生就是要沿着一波波绝境向上走。只因为我还想赌,接下来人生里那点前途未卜的灿烂。”

的确,“未卜”恰恰就是前途现在的状态,“想赌”则是陆群当下的心境。

开弓没有回头箭,只能硬着头皮向前了……

       原文标题 : 前途,未卜

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