导语
Introduction
再次回归韩国，这一次，吉利可以挺直腰板说：我行了！
作者丨邓勇拓
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
5月10日，中国品牌日这天，来自自主车企的喜事儿颇多。
4月份的销量数据，比亚迪、吉利斩获乘用车企冠亚军，主宰该月汽车市场。其次吉利宣布与雷诺签订协议，认购雷诺韩国汽车增资扩股34．02％的股份，正式以技术导入的形式进入到韩国市场。
此前，吉利控股集团和雷诺集团于2022 年 1 月宣布合作，将在韩国市场推出采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构、并使用吉利先进混动技术的新车型。雷诺和雷诺韩国将发挥在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，为当地用户提供超越期待的体验。
据介绍，新车型将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络，将由雷诺韩国汽车位于韩国釜山的工厂生产，预计于2024 年实现量产，并计划将推出的全新车型投放海外市场。
吉利的“海国图志”
“师夷长技以制夷”。吉利在这20多年的发展过程中，一直在充分学习其他车企的优秀经验，现在终于可以将自我通过不断努力而取得的最新研究成果和先进技术作为一把开拓市场的利器，逐步打开新市场的大门。
显然，从技术输出宝腾，进军东南亚，到技术输出韩国雷诺进军韩国市场，吉利正在书写属于自己的“海国图志”。如今，以中国为核心，朝着东南亚、东亚、中亚、俄罗斯、欧洲等全球各地进一步壮大，吉利的海外版图不断扩张。
不过为什么是韩国？这不得不与吉利造车之路的渊源说起。实际上，吉利的三次转型之路皆与韩国有关。从1．0时代的自由舰到2．0时代的帝豪，再到3．0时代的博瑞，不少技术、设计、造型、质量管理，均与韩国技术和韩国公司有关。
其实背后的原因也有迹可循，韩国汽车工业起步较晚，但发展后劲非常充足，快速发展的经验非常值得中国品牌借鉴。不过如今，至少在中国市场上，韩系车已经被中国品牌挤兑，无论是品质和质量都实现了追赶和超越。
10多年前，吉利对韩国汽车和技术是一种渴求和汲取。今天，吉利可以挺直腰板说：我行了！从韩国来，到韩国去，这更是吉利与过去自己的一次郑重告别。
