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留给宝马的时间不多了
面对新能源汽车的时代浪潮，2019年开始，宝马开始加快其新能源汽车业务的发展速度。
当年6月，宝马集团在“NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划。“将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。”
紧接着7月份，被评价为“打烂一手电动化好牌”的宝马集团董事长科鲁格，宣布不再寻求连任。宝马集团随后发布消息称，集团监事会决定，自2019年8月16日起，齐普策将就任宝马集团新任董事长。对此，路透社评价说：“宝马希望这位55岁的新董事长帮助企业重新夺回电动汽车领域的竞争优势。”
齐普策上任之后，展现了一定的决心，他表示宝马要掌握“贯穿整个价值链”的电动化策略，并在半年之内，建成全新电芯技术中心，并投资百亿欧元直接采购电池原材料。
2020年9月，被宝马寄予厚望的首款纯电中型SUV iX3在中国正式上市。但上市之后，iX3前三个月的销量，分别只有172辆、637辆、857辆。
2021年1月，面对市场的冷淡，宝马将上市只有几个月的iX3直降了7万，相当于在原价基础上打了八五折。
如此力度，总算让iX3销量有所复苏，2021年宝马iX3全年销量为22446辆。但如果横向对比，与iX3售价接近的蔚来ES6、EC6销量分别为41474辆、29905辆。宝马的新能源业务表现可见一斑。
从中国市场看，目前在售的宝马新能源产品线包括：刚刚上市不久的纯电车型全新i3、i4，中型SUV iX3，大型SUV iX，新能源5系、X1、X5几款车型。
仔细来看，这几款车似乎都难堪大任。
因为插电的混动车型市场，相比比亚迪这样拥有领先技术的企业，宝马除了品牌优势，并没有明显的技术、产品优势。
而在纯电车型上，宝马的iX3、 iX、新i3、i4都还是“油改电”的产品。“油改电”，也是宝马一直被市场所吐槽的重点因素之一。
所谓“油改电”是指在原来的燃油车架构基础上，装上了纯电车所需要的电池、电机、电控系统，来充当纯电车，并未采用新的纯电平台。而这也导致“油改电”的产品，存在空间、续航、操控、安全性等诸多天然短板。这也是为什么iX3上市不久之后，就身陷召回和用户投诉的困境中。
有业内技术人士评价说：“在高端电动车市场中，宝马依旧采用了传统的思路和平台来做研发，在三电系统、自动驾驶和智能座舱等技术功能方面，都与特斯拉、蔚来等造车新势力有着较大的差距，以至于很难能达到目前消费者对新能源汽车的期待。”
另外从消费市场来看，宝马现有的这几款产品，吸引力也非常有限。以新i3为例，其产品力与纯电平台出身的特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹相比，并没有太突出的优势，但其34．99万的售价，却要高得多。
更关键一点是，对消费者而言，油改电的新i3与宝马3系，似乎在定位上并无明显区隔，新i3与3系外观内饰高度相似，更像是宝马为了新能源而新能源的一款产品，缺乏诚意。
同样的问题，也存在于其他车型。
今年4月，宝马推出了其纯电旗舰车型i7，被称为纯电轿车的天花板。但令人遗憾的是，电动车i7和燃油车7系同样几乎没有区别，不仅基于同一个CLAR架构打造，连外观和内饰都懒得区隔，以至于市场评价宝马“都2022年了，还在油改电”。与之对比，同样是纯电旗舰轿车的奔驰 EQS、奥迪E－Tron GT，都是基于各自纯电平台打造。
有业内人士称，宝马现有的新能源汽车产品线，缺乏足够的竞争力，只是过渡性产品，而2025年将是宝马电动化战略转型的重要节点。届时，宝马集团将发布“新世代”车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。
但一日千里的新能源汽车市场，还能留给宝马这么多时间吗？
参阅资料：
1．《新势力自诩“电动化先锋” 却不知宝马早已造了半个世纪的电动车》，太平洋汽车网
2．《i8、i3停产，宝马新能源汽车“起了大早，赶了晚集”》，连线出行
3．《宝马2021年财报出炉：净利润同比增长超2倍，新能源车销量占比增至13％》，每日经济新闻
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原文标题 : 新能源这道题，宝马还没找到解
