导语
Introduction
不管马斯克对大众电气化的夸赞是否发自内心，未来几年，丰田的威胁也是不该忽视的。
作者丨北 岸
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
作为最喜欢采访马斯克的欧洲媒体之一，《金融时报》前几日又为汽车业界贡献了一则热搜。在接受《金融时报》本周的采访时，这位“钢铁侠”被问到一个十分尖锐的问题：
对哪家电动汽车初创公司印象最深？
见识过大场面的马斯克，自然是不怵这一类提问的，但他给出的回答也很令人意外。他没有提及中国市场野心勃勃的“蔚小理”。也没提美国大本营被冠以“特斯拉杀手”的新造车企业Rivian，而是指名道姓了远在欧洲的传统制造商大众汽车。
马斯克给出的理由是，在电动车领域，大众是除特斯拉以外进步最快的公司，虽然后者不是严格意义上的初创公司，但从电动汽车的产业角度来看，它也可以被视为“新入局者”。
业界都知道，来自沃尔夫斯堡的大众和脱胎于硅谷文化的美国特斯拉，两家公司的现任掌门人迪斯与马斯克，私下里其实也有较为深度的行业探讨和交流，甚至还多次进行线上连线。
马斯克此次“大众在电动车方面进步最快”的言论，究竟是作为行业资深参与者的肺腑之言，还是考虑到私人关系的溢美之词，我们或许很难判断。但大众近些年在电气化转型领域的布局，大家也是有目共睹的，特别是在本周，该公司将在北美市场复活越野车品牌Scout，并对其进行电动化改造。
按照大众方面的计划，完成电气化改造的Scout品牌将被独立经营，总部位于美国，最快将于2023年对外展示其原型车，并于2026年对外交付。把昔日的经典越野品牌重新划入电气化产品序列，大众的最新举措和通用复活悍马品牌十分相似。
这周发生的另一件事，则是迪斯再次强调了特斯拉对公司转型的巨大威胁，他承认特斯拉比预期的实力更强，战术层面的准备十分充分，产品上的动作也很快——
“要实现2025年成为全球最大电动汽车制造商的目标，眼前的征程的艰难的，但大众拥有自己的优势，即庞大的产品和品牌矩阵。”短短五天时间，一前一后，两家巨无霸级别的造车公司就像提前打过招呼一样“商业互吹”，破让业界玩味。
就在迪斯和马斯克相邀进入“夸夸群”的这周，他们的东瀛老对手丰田汽车公布了2021财年（2021年4月－2022年3月）的业绩结算，在新冠肺炎持续压顶、全球原材料价格大幅上涨以及芯片危机越演越烈的过去一年，这家日本巨头能在财报的多个核心维度破历史纪录，实属不易。
丰田在2021财年的销售额为31．37万亿日元（折合人民币约1．6万亿元），同比增长15％；营业利润2．99万亿日元（折合人民币约1546亿元），同比劲增35％——即使是追溯到新冠爆发前的多年数据，这也创下了丰田有史以来的最高销售额和营业利润，同时，还创下了日系车历史上的最高水平。
与此同时，丰田的纯利润也是可圈可点，在过去财年为2．85万亿日元（折合人民币约1471亿元），同比增长27％，时隔四年再次创下新高。
不管马斯克对大众电气化的夸赞是否发自内心，未来几年，丰田的威胁也是不该忽视的。虽然日系整体发力纯电动的时间稍微晚了一些，但丰田在电气化领域的体系实力和技术积淀绝对不能小觑。就在其纯电动战略车型bX4X在中国市场启动预售之后，该车型本周也在日本本土以3．9万美元的价格向客户开放了租赁。
虽然在日本只是租赁，但这本质上是为量产销售做了铺垫，哪怕日本消费者接受电动汽车的速度较为缓慢，但大势不可逆。未来的电气化赛道上，特斯拉和大众，又多了丰田这个来势汹汹的市场。
不过，虽然马斯克在媒体采访时满脸风光，特斯拉在中国和印度市场的日子却并不好过。
其上海工厂自4月底恢复生产之后，又有接近该公司的消息人士透露，上海工厂近日又因供应问题按下了生产的暂停键。虽然特斯拉官方也出来“辟谣”了，但上海这一轮疫情封锁对供应链的影响确实不容小觑，汽车制造商的复产可谓困难重重，很有可能因物流而再度遭遇生产难题。
印度那边的遭遇，要比上海棘手。
路透社在本周五最先报道，特斯拉已搁置在印度销售电动汽车的计划，不仅放弃了在当地寻求销售展厅的工作，还把在印度招募的团队重新分配到全球其他地方。
最初，特斯拉希望能通过印度的较低关税开辟新的生产和销售市场，以减轻对美国大本营和上海基地的生产依赖。但印度政府也有其算盘他们之所以愿意向特斯拉伸出橄榄枝，降低关税的前提是特斯拉先在印度建厂，这和特斯拉的想法背道而驰——
因为马斯克也不傻，他坚持在印度建厂的前提条件，是在当地先取得市场方面的试水成功，即先卖掉符合心理预期的新车销量。双方僵持不下，最终导致印度计划提前“流产”。
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原文标题 : 【一周车话】大众CEO被马斯克拉进“夸夸群”
