曾经门庭若市的互联网车企们已然是一去不复返了。
2021年12月28日教育部召开的新闻发布会上，教育部高校学生司司长王辉表示，2022届高校毕业生规模预计1076万人，同比增加167万人，规模和增量均创历史新高。
尽管每年媒体都在宣传是“史上最难”，实际上最难的永远在“下一年”。与10年前相比，今年的应届毕业生人数增长了58％，比20年前更是翻了7倍。
正是在此背景下，今年又遭遇了疫情的双重压力，企业招聘大幅减少。很多应届毕业生面临的是无岗位可投的尴尬。以往吸纳大量就业岗位的房地产和互联网行业，从去年开始就是裁员的重灾区。爱奇艺、百度、京东、字节跳动、快手、滴滴等互联网大厂都在不同程度地缩减人员、缩编岗位。
甚至有不少拿到了offer的应届毕业生们居然还遭到了毁约。
4月27日，国务院常务会议再一次强调，要做好就业服务和兜底保障。人社部召开2022年一季度新闻发布会，表示将“坚持把促进高校毕业生就业作为就业工作的重中之重”。但最近似乎有人是唱了反调。
近日，在招聘平台脉脉上，有大量帖子曝出，理想汽车单方面毁约校招，不少人已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职理想汽车。
与理想汽车疑似毁约应届生的相关讨论，在脉脉平台达到1089万热度，排在热搜第一。
随后理想方面的回应，也证实了上述校招毁约属实，称因业务调整关闭了部分岗位，鉴于可能对解约学生重新找工作造成的不便，公司提供了调岗选择和解约赔偿两种方案，如果调岗不成功，会赔偿一个月薪酬。
不过，据收到解约邮件的应届生反映，邮件中往往会告知“公司已尽可能在内部寻找其它岗位，但未能找到可匹配岗位”，大多属于调岗不成功的情况。
尽管在法律层面理想汽车完全合规也表示做出赔偿，但这样的做法让不少毕业生都难以接受，“因为现在已经到了5月还碰到疫情，已经签了三方的学生，此前为理想汽车拒绝别的offer，现在即将毕业已经错过其他校招机会，而社招岗位往往不要应届生。”
对于他们而言，在眼下艰难的时局一份工作比一个月的工资补偿要重要的多。
值得注意的是，就在一个月前，市场就有传闻，理想汽车的裁员计划已经写入理想汽车CEO李想Q2季度的OKR中，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤15％左右的员工。有分析人士认为可能是公司业务受到疫情影响，至于未入职的应届生成了重灾区则是由于毁约应届生成本低，赔偿少。
虽然传闻被官方否定，但这次与毁约校招毕业生也侧面反映出理想汽车内部存在一定的问题。至少在内部管理上存在一定的混乱，不少学生表示想不通为何理想汽车不早点通知，临门一脚的变动“让人怎么办？”
甚至有网友还贴出了“阴谋论”，表示理想汽车就是在利用招聘应届毕业生拿到税收政策上的优惠后再反悔。尽管李想本人是成本杀手，但从具体数额上来看来，这样的苍蝇肉应该不在其考虑范围内。
而就在刚刚开年之初，各大车企还在进行着白热化的“抢人大战”，薪酬翻倍、全员持股、创始人亲自上阵的传闻比比皆是。有数据统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21．6％，部分与自动驾驶算法相关的职位的年薪甚至可逾百万元。
2021年末，自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启2022年秋招，并发布“双百人才计划”，即寻找100位年薪100W＋的顶尖毕业生；另一“攀登者计划”则寻找50位年薪200W＋的顶尖博士生。
去年全年，理想汽车员工总数增至11，901人，较上年同期增加7720人，同比增加近185％；蔚来汽车员工总数增至15204人，较上年同期增加7441人，同比增加96％。小鹏汽车暂未披露年度数据，但截至2021年上半年末，小鹏汽车员工数量增至7923人，较年初增加2839人。
从扩张进度上来看，理想确实比小鹏蔚来要激进的多。
2021年末理想汽车研发人员较上年同期增加1，991人，同比增加140％；销售及营销人员较上年同期增加4，456人，同比增加285％；蔚来汽车产品及软件开发人员较上年同期增加2，596人，同比增加117．31％；销售、营销及服务人员较上年同期增加3，891人，同比增加93．96％；小鹏汽车研发人员较年初增加1，028人，同比增加49．83％；销售及营销人员较年初增加1，436人，同比增加71．41％。
某造车新势力的算法工程师张爽就曾表达过担忧：“现在造车新势力和自动驾驶公司更多靠资本输血，当资本的热情退却之后，如果企业尚不能自给自足，溢价的薪酬谁来买单？新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？”
就在被曝出毁约毕业生两天前，理想汽车发布了今年第一季度财报，2022年一季度，理想汽车收入总额为95．6亿元，同比增长167．5％。在净利润方面却不尽人意，净亏损1090万元，而2021年第四季度的净利润为2．955亿元，
另一方面，今年一季度，理想汽车销售、一般及管理费用为12亿元，较2021年第一季度的509．9万元增长135．9％，较2021年第四季度的11．3亿元增长6．8％。其中销售、一般及管理费用较2021年第一季度增加主要是由于雇员增加导致薪酬增加，以及随着本公司销售网络的扩大，营销及推广活动以及租金支出增加所致。
不仅仅是理想，从脉脉上的舆论来看，目前造车新势力中只有蔚来还在大范围地招人。值得注意的是，除了造车新势力外，互联网企业基本都在收缩阵线，腾讯、字节跳动、小红书、快手、美团都在缩减HC，甚至有企业今年的HC都没了。
这些互联网大厂的新闻，也让不少专家认为是宏观经济不好的一个具体表现形式。只要是市场巨头，就会受到宏观因素的影响。比如，今天的阿里、腾讯、百度等等，体量已经如此巨大，他们本身已经是宏观经济的重要组成部分，就不太可能出现逆势的情况。
2018年高考人数是975万，4年以后的今天，应届毕业生的人数是1076万。而2019年高考人数是1031万，可以预见，明年的形势将会更加严峻。
而曾经门庭若市的互联网车企们已然是一去不复返了。
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原文标题 : “即将入职车企，我被毁约了”
