很多时候，某一领域会扎堆在某一天搞营销活动，比如618、520等等，但背后的博弈，你可能想不到。
618、双11，之外，让人忙碌的日子又多了一个。
刚刚过去的5月20日这一天，编辑部里每个人几乎都是工作量饱和＋爆炸的状态。
因为信息量太大了，事情太多了。简单数一数，车企在520里发布了10多款新车，搞了营销活动的，接近10场。然后也就在这一天，还有周杰伦的线上演唱会在分流，骁龙的新芯片发布会在分流，蔚来成为全世界第一个三地上市的车企，这一事件也在分流。
简言之，这一天呈现的姿态就是内卷。至于为什么，因为520早在之前就被造成了营销的好日子，再加上北京车展的延期让车企原有的营销动作和节奏都被打乱了，憋着憋着，憋到了这个好日子里。
另外，等2022年快要结束的时候，我们回溯汽车产业的重要节点，相信也会有着520这一周。因为，腾势D9冲高端、江苏省消协点名部分车企，再加上520的大量新车抢发，重要话题几乎没有间断过。
内卷的是营销，营销就可以引发争议
在展开520事件之前，先做一个大行业的铺垫。4月的汽车销售，受到疫情冲击，整体接近腰斩（同比下降超45％），乘用车的销量也在4月同步下滑超过35％，再加之美股的预摘牌名单一放，以及A股、港股不久前的大波动。消费者、投资人，对汽车产业短期都不算特别看好。简单说就是，消费者收入有下滑，或者敢于消费的信心受到了限制，不太敢买车、换车了；而对于投资人来说，中概股一旦和美股有新的脱钩动作，那未来想靠着炒他们的股票来赚钱，是比较难的。
但最近，5月16日－5月20日之间，多只汽车股纷纷迎来了好几波单日涨停，比如长城、江淮、长安，以及商用车领域的一汽解放、中通等。也就侧面说明，其实在如汽车下乡、复工复产等相应政策不断推出后，市场信心有回归，并没有之前预计的那么可怕。
消费者信心回归，车企自然是要尽快打出声量的，所以我们再把话题回到520这一周。当天，一共10多款车完成了改款上市或者全新推出上市，按类别不同大体分成3种：
1．真就是憋大招的，主要以全新车型上市为主；
2．产品力还不错，正好赶在这个高流量的日子里推出，加身消费者印象的；
3．硬要蹭热点的，这之中既包括产品力还行的，也包括产品力一般，硬要赶时间的，甚至是可以突破传统的行业规律，引发大争议的。
第一类，是比亚迪海豹、欧拉芭蕾猫，这2款车，也可以把奥迪Q4 e－tron的发布放在其中。原因比较简单，这3款车都是此前大家不太全面了解的车。比亚迪海豹是憋着要弄特斯拉Model 3的一款车，最后交出的答卷是CTB技术，比特斯拉的底盘技术还领先一代，也打了不久前率先喊出CTC中国第一次量产，零跑汽车的脸。因为，没有模组，就是和车体能完美贴合装备，而不是先在外面装完再填进去的老技术。整体来看，比亚迪海豹的纸面数据上，比特斯拉Model 3的同配置车型能便宜至少7万起步，而且配置更高，续航相对更长，只是在动力上还比不过特斯拉。不过，不算重要，因为订单量在当天就已经突破了2．2万台，热度极高。
欧拉芭蕾猫，也是最近的高热度车型，不过槽点也比较多。因为价格比较贵，入门版预售价都得19万元以上，但最长的续航只有500公里，并且相对而言配置也不是那么夸张。网上对其的讨论都是，这是不是去交甲壳虫的外观设计专利授权了，所以才能这么贵。但一切都不太重要，因为只要够炫酷，够个性，那这就自然有人买单。
另外，是豪华品牌的奥迪Q4 e－tron启动预售，还发布了限量版。30万元级别的豪华品牌纯电动SUV，用的是大众MEB平台，有点像是奥迪A3和大众高尔夫的那种操作流程，别急着喷，因为这很可能是你值得一买，并且有优惠的豪华电动车，比新势力提车更快、牌子也更有名气。
第二类，是吉利缤瑞COOL、捷达VS5／VS7、新颜色的小鹏G3i、长安逸动PLUS和长安CS35 PLUS这种。产品力本身不错，基本上都是基于老款车型的优化版本，缤瑞COOL是相对缤瑞在操控配置上进一步强化的版本。整体而言，这一类车就是为了扩大宣传，贴上热点的车。
第三类，比较迷幻。有几款车型已经在营销动作上，为了蹭热点，蹭到了新高度。比如上汽荣威龙猫、荣威鲸，这是上汽近几年来为数不多的重磅车，新技术、新智能、混动等等都用上了。但，520当天它们只是发布了配置和价格，车还是不能买的状态，但鉴于它们本来定在4月份就要上市，受限于疫情影响，憋到了现在，就只能先行做一个没什么太大意义的发布。还有，底线更低的凌宝汽车。
凌宝uni正式上市，这是一辆便宜的基础入门代步车，和五菱宏光MINI EV等等展开竞争，入门价格3．88万元，顶配不到5万元。就在它上市之后，很快的长安就发来了公函，请凌宝尽快停止UNI三字的使用，因为长安的UNI系列花费了极大心血。眼见得，接下来，还会有一场关于此的新辩论和PK。
小结一下，比亚迪海豹在眼前的这一波内卷里，基本上是杀出来了，因为技术实打实的有干货，没有单独玩设计或者是竞速的噱头，接下来的销量基本板上钉钉。
比亚迪的思考，很有趣
关于新车营销的热度，会慢慢降下去。因为本质上，有优秀产品力的车并不多，所以可维持热度的能力在预期里是一般的。然而，再深入研究一发眼前这一轮新车的发布，我们显然还能看到更深层的东西，关于中国车企技术对世界的博弈。
我们总在讨论被卡脖子的话题上，投入很大的热情。这很正常，因为近几年频繁的有很多海外势力，在进行相应的动作，中兴、华为等等的技术路线不得不因此而变化，同时还有很多车企的原本规划技术方案，也因为卡脖子，只能换一条路。
如何避免被卡脖子，如何能走出自己的发展思路，然后技术上超过合资车，这种车就能成功。不用我夸赞什么车企，4月销量里，超过一汽－大众拿下冠军的比亚迪已经说明了消费者的新需求是什么。
那么，站在另一个角度看眼前的520车企内卷，其实我们就能能到新的答案。眼前，大多数车企，还没醒过来，或者说醒的有点慢。还没意识到，技术上和传统做出不同，才能玩得转市场。
买新不买旧，是市场铁律，从前是谁的产品看起来更新就买谁，所以设计、配置的变化，比较有效。但在眼下，中国车市里大几十家企业谁都学会了这样的方式，那就得变成技术谁更硬，消费者才愿意选谁。
剖析一下比亚迪海豹，我们能多多少少的看出许多端倪。这一次，刀片电池不是主角，主角是iTAC技术，CTB技术。iTAC技术，其实功能和传统的ESP差不多，不过因为没有内燃机，也不用四驱等等原因，前轴和后轴的电机，只要匹配好算法，就能做出同样的控制车身稳定动作，所以可以被看作是比亚迪的专属电动车ESP系统。官方资料里写，它能支持弹射起步，它还可以有专门的漂移模式。但，鉴于电动车的发展远没有燃油车那么成熟，因为目前其对比ESP的实际使用效果，是有待验证的。不过，能够率先跨出这一步，就等于已经有了优势。毕竟，绝大多数车企还在玩这一系统的油改电，比亚迪即便是不太成熟，也已经完成了抢跑。
CTB技术，则是对特斯拉CTC的相关优化，就是电池组和车体进行整合。电池既是结构件，也是能源件，好处是车辆重心的变化让车更好开，坏处则是撞了以后维修成本怕是特别高。不过，全球市值第一车企都这么做了，比亚迪做也是无妨。
其实从比亚迪的新一轮车型技术上看，它已经开始逐步和传统燃油车进行区隔，毕竟没了发动机和变速箱的限制，ESP、ABS、EBD等等都是可以革新一遍的。而且，不久前的芯片荒里，博世ESP因芯片不足很难对车企进行供应，而车企也因此无法生产和交付车辆。从这个角度看，电动车的技术更迭还会进一步加快。
一旦有中国车企继续醒悟过来，或者自研、或者和比亚迪合作，进一步给出迭代技术。那，下一步的汽车竞赛，会显然会变成了中国Vs欧美技术的新竞赛。当然了，智能化竞争又是另一个话题。
再要挑一些特殊的技术的话，奥迪Q4 e－tron的MEB平台奥迪专项调校算一个，还是老规矩，看看奥迪怎么能把大众的技术调出新高度。而其余的一系列车型，其实本质上没有特别大的技术突破，而这也就意味着，他们大概率和传统的车型差异不是太大。
查看全网流量，从热度上看，眼前这一波的赢家还是两位，比亚迪海豹、欧拉芭蕾猫。芭蕾猫接下来能不能掏出大禹电池的版本，以及芭蕾猫能不能给出类似于比亚迪的新技术，将是一个比较大的看点。
写在最后
接下来的中国汽车产业话题会是什么？是比亚迪火了一个月之后，如果能继续火下去，就会让其他企业慢慢自省，自己到底该怎么做，到底能不能和它做出一样的成绩。
按目前的已知信息看，这是大概率事件。目前，在北京市场，比亚迪4S店的每月订单量基本上是稳中有升的状态，但有利就有弊，热门车型比如秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i的提车周期，都至少2个月往上。所以，5月销量出炉，比亚迪很可能带来一份依然优秀的成绩单。
只要后续不出什么大问题，那2022年，它可能刷出一个新纪录来。
那，对于其他中国车企来说，能不能跟得上创新的节奏，比如像吉利那样搞卫星、搞芯片，像长城那样搞比亚迪的同类技术，这都是比较稳的思路。至于其他车企，怕是在内卷中会越来越难，因为核心技术并不在自己手里。
作者丨黄强
原文标题 : 技术不够营销来凑？车企520这天到底在内卷什么
