新一轮“汽车下乡”,小型电动车能否迎来高光时刻?

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(本文系紫金财经原创稿件,转载请注明来源)

宏光MINI被广大车友戏称为“国民代步神车”,在大街小巷上都能看见这款小车的身影。能够成为“爆款”很重要的一点,是它抓住了城市短途出行的需求,并用3万不到的起步售价,解决了价格敏感型消费者的痛点。

而这类小型电动车最大的竞争对手,是以大洋、东威等为代表的低速电动车,也就是俗称的“老头乐”。近年来车辆监管政策趋严,老头乐不断面临市场挤压和政策禁入风险,销售量正在逐步萎缩。

虽然在小型电动汽车的营销中,不断将自己的用户群定位年轻化、少女化,但紫金财经小编身边购买此类车的,很多是抠脚大汉和中老年人。甚至在远郊村镇,大爷大妈们都开着小型电动车,在乡间公路上驰骋。

城市年轻人玩汽车的入门款

小西(化名)是紫金财经小编认识的购买小型电动车的青年女性,她开的欧拉黑猫虽然没有宏光MINI那样名气大,但车内空间更舒适,颜值也更高,白色的车身搭配小西花费“重金”改装的粉色内饰,使舒适性跃升了好几个档次。

“车价6万多,汽车里面改装了音响、内饰翻毛皮、氛围灯等,总共花了小3万吧。”“买它就是为了玩,作为第一辆车练练手,同时让自己开的舒服一点。”小西给这款小车打了80分,主要吐槽点在于续航和做工。

小型电动车自问世以来,主要营销噱头就是单身族上下班通勤,以及城市年轻人的第一辆车。此前也曾有多款小型电动车问世,如知豆、众泰Z100、奔奔MINI等,但这些车要么外观上与传统燃油车相差无几,要么内饰做工粗制滥造,不少人称之为“占号神器”。

而宏光MINI之所以脱颖而出,最大的原因是它在降低价格的同时,把当下年轻人喜欢的配置,诸如呆萌可爱的外观设计、多色可选的自由定制、内饰简约又不失科技感、拥有车机智能语音交互等功能,纷纷塞到这个不到3米长的小车里,由此也开启了新一代小型电动车的时代,上市后就霸占新能源汽车销量榜前三的位置。

遵循宏光MINI的造车路径和产品定位,现如今各类小型电动车纷纷问世,如去年底上市的奇瑞QQ冰淇淋,几乎就是宏光MINI的复刻版。5月18日预售的北汽制造“元宝”,主打噱头是3.1米车长还配备360°全景影像系统。而以老头乐起家的雷丁,也将在7月推出双门四座布局的小型电动车。

一时间,小型电动车市场比其它车型市场更加喧闹。“竞争是激烈。但是,奇瑞冰激凌等竞品热销之后,并没有影响到五菱宏光MINI的销量,说明什么?说明有广大的用户需求。”北汽制造新能源营销总经理时元法表示。

车企们是乐观的,受疫情影响,年轻人的荷包也在跟着缩小,这恰恰给小型新能源车提供了机会。既然没有经济实力购买特斯拉,那么用一款小车作为短途出行的代步工具以及过渡车型,就变得理所当然了。

从车辆品质来看,虽然小型电动车在工艺和安全性等方面,无法与十万元以上的电动车相提并论,但其低廉的售价又使其成为年轻人买车的入门款。对于城市青年来说,买小型电动车唯一要迈过的门槛,是被人误认为开老头乐的“面子”关。

家庭里的第二辆车

虽然车企们对自家小型电动车的宣传都极尽年轻化,用各种“粉嫩”、“青草绿”等装饰汽车外观和内饰,但这类车型另一大主要消费群体并不是年轻人,而是早已成家立业的中年人,甚至中老年人。

2015年前后,北京还允许售卖老头乐车型时,紫金财经小编曾经到大洋电动车门店询问,一辆四轮小车的价格在3万元左右。当时小编心想,这个价格还不如买个便宜的电动车,但那时即便最便宜的小型电动车价格,也要在5万元以上。

谁曾想,宏光MINI以不足3万元的价格横空出世,直接在价格上与老头乐车型打起了“擂台战”。而随着全国各地禁止老头乐车型上路,让本就处于灰色地带的低速电动车份额逐渐萎缩,让出来的市场便被小型电动车抢占。

不久前,小编的楼下停了一辆宏光MINI新车,车主正是四十多岁的邻居吕哥(化名)。他自己有一辆燃油车别克君威,然而小区紧张的停车位和老君威10L/100km左右的油耗,让他在去年摇到新能源号后,几经对比最终还是买下了这辆小型电动车。

“也不图它能开多远,有多少操控性,就图它能出门买菜遮风挡雨,去近郊玩的时候不用动汽油车。”吕哥算的账很明白,平常充电就从自己家里拉电线,每公里电费只要几分钱,出门时候把它停在路边和电动车、老头乐混在一起,连停车费都省了。

“家中的第二台车,到底是选油车还是电动车?”这个问题以前还会引起争论,现在对于那些可以方便充电的家庭来说,电动车是最经济的选择,剩下的就是选哪个价位的车型。

如果上班不到10公里,然后顺路送小孩, 一天满打满算只要20公里,在五万元不到,续航150公里左右的小型电动车和十几万元价格,续航300公里的轿车或者SUV中,你会选择哪个?答案不言而喻!

小型电动车的出现,就好像手机时代的小米手机,赢得市场靠的是产品的超高性价比。只是目前车企基于品牌、营销等问题,还无法正视这一消费群体,不懂得用哪种策略和产品力来打动消费者,最终使价格成为了核心的参照标准。

“这个车上好多新颖的功能我是不需要的,所以直接买了价格最低的乞丐版,但安全气囊要高配才有,这让我觉得挺不舒服的。” 产品配置的不人性化,一直是吕哥对这辆新车的吐槽点。

虽然产品还不够完善,但在价格、通行性、使用成本优势下,小型电动车凭借利大于弊的优势,成功站稳家庭第二辆车市场。随着产品品质的不断提升,让小型电动车从限行、限号的一二线城市,向三四线城市,甚至一些乡镇下沉,成为一种现实的可能。

有一组对比数据很具有参考意义:2017 年小型电动车在四五线城市占比仅为6.53%和 0.87%;2021年上半年小型电动车在四五线城市占比已经达到了16.07%和6.28%。

汽车下乡,替代“老头乐”

受疫情影响,4月新能源乘用车终端销量下降明显,特斯拉更是因为上海疫情被踢出榜单,上榜前20的车型中,不仅有“榜一大哥”宏光MINI,还有奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、零跑T03、QQ冰淇淋等一众小型电动车。

市场销量是消费者真实购买力的反馈。与很多车型还在吃着政策补贴不同,小型电动车因为续航和车长等原因,早已不再享受政策上的新能源补贴,是最早以市场化价格直面消费者的新能源车型。

正是这种性价比优势,使小型电动车拥有冲击下沉市场的实力。

广西柳州,这个中国的四五线城市,因为电动汽车保有量高而知名。在没有限行、限号政策下,2018年-2020年,柳州市凭借19.9%、24.7%、28.8%的乘用车电动化率已经连续三年全国排名第一。

究其原因,是上汽通用五菱汽车的总部在这里,当地政府加大了对电动车的政策倾斜力度。公开信息显示,截至2021年9月底,柳州市共有700多个公共充电桩站点,超过加油站的数量。2021年,在柳州市的新车销量中,纯电动汽车占比超过三成,位居中国首位。

如果说“柳州模式”还是一个车企影响一个城市的特殊安利,那么家在山东潍坊的李凡(化名)则告诉紫金财经小编什么叫“大势所趋”。

“今年以来潍坊、寿光等好多地方的交警开始严查无牌低速电动车,抓到就扣车,你要是没有汽车驾驶证还要拘留,老头乐在市区里少了很多,底下村镇管的松一点,但不能进城,谁还买它!”

作为全国知名的低速电动车产销大省,山东对低速电动车的管理态度就是行业风向标。山东不少地级市都对低速电动车采取了监管政策,虽然很多地方还是采取教育为主、处罚为辅的形式,但让低速电动车退出市场的目标已经十分清晰。

李凡说:“现在老头乐不让上路,想找个便宜的代步工具只能买小型电动汽车,一百多公里续航,镇东头开到镇西头没压力。虽然价格还是比老头乐贵了些,要上保险什么的,但功能配置更好,也不怕警察查了。”

电动汽车向乡镇市场进军,不仅有老头乐们腾出空间,还有顶层政策的支持。今年2月,国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》曾提到,鼓励在有条件的地区开展新一轮汽车下乡。近日有消息传出,2022年汽车下乡活动将于6月开启,意在推广电动汽车,助力农村消费升级。

上一次大规模地实施“汽车下乡”还是在2009年,配合着其他多项汽车消费刺激政策,当年中国汽车销量一举突破1360万辆。今年受疫情影响汽车销量不佳,尤其是刚刚过去的4月,汽车产销量呈现明显下降态势,为近十年以来同期月度最低。

市场对“汽车下乡”政策的拉动作用反应积极,车企也在摩拳擦掌不断推出新的车型,小型电动汽车这个“精品”老头乐,正在多种政策铺路下,成为电动汽车向县域市场延伸的先锋军。

电动汽车观察家主编邱锴俊对紫金财经说:“小型电动汽车虽然玩家众多,但增量市场广阔,车企需要降低商务成本、供应成本,持续研发创新,给更多用户带来更智能、更经济的出行产品。”

结语

并不是所有车企都看中小型电动车下沉市场,在原材料涨价成本压力下,长城欧拉在今年却暂停了黑猫、白猫两小型电动车的销售,虽然对外表示并非停售,而是基于产能和价格原因暂时停产,但长城欧拉高管曾表示,卖一台黑猫就亏1万元。

对于价格在5万元左右的小型电动车,如何在保证产品质量和满足消费者多样化需求的情况下,降低成本为车企带来正向利润。这种“螺狮壳里做道场”的能力,并非所有车企都拥有。

尤其是“老头乐替代品”的头衔并不好听,这也导致车企进一步转变策略。5月20日预售的小型电动车欧拉芭蕾猫,定位女性专属座驾,售价也一举超过了15万元,为小型电动车的“精品”化策略提供了一个新的发展思路。

可甜可咸、可贵可贱,“能打”的小型电动车不止有宏光MINI一条路径,车企们应多研究不同消费者的需求和购车心理,有针对性的提供不同车辆和服务。

找准一个细节,解决一个痛点,满足最为强烈的需求,深耕市场,开辟小型车市场的一片新天地。

       原文标题 : 新一轮“汽车下乡”,小型电动车能否迎来高光时刻?

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