600亿购置税补贴的重靴即将落下，2．0T车型、油电混动车型是新机会，不过这能激发起你我的购买欲吗？
这几天，网传的一张马化腾朋友圈截图，成了大多数人朋友圈里的谈资。而就在同期，上海市4月汽车销量为0的消息也开始发酵。核心的话题是，经济该如何搞。
4月汽车销量接近腰斩，乘用车销量同比下滑3成。很多人已经进入了消费低欲的某种阶段。
不过，随着眼前的一系列操作，你我显然能看到不同的利好。600亿购置税补贴已经在汽车市场砸下，汽车下乡随时政策可能启动，在我们掌握的信息中，很多车企的5月销量倍增，再包括A股多家车企接连涨停。一切的一切都在说明，汽车消费信心在不断回归，不过，究竟是谁在买车？
是年轻人，还是中年人？
从年龄上定义，大多数舆论会把中年人框定在45－55岁这个区间里。但实际上，每一个经历过的人都知道，一旦你需要为老人、孩子同时负责时，本质上就已经走进了中年人的定义范畴。
600亿补贴之下，车究竟卖给了谁
进入5月，一系列经济刺激政策入市，国家层面在5月25日，国务院召开全国稳住经济大盘电视电话会议，释放出了包括稳增长、发出专项债稳住小微实体、企业增值税税率降低、稳住能源价格等。就在这一大会之前的5月23日，部署稳经济一揽子措施实施，在汽车方面，包括促消费和有效投资，放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。同时，汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
新一轮的促进汽车消费政策中，将同时实施包括财政及相关政策、金融政策、稳产业链供应链、促消费和有效投资、保能源安全、保障基本民生等6方面33项措施。简言之，刺激政策会进一步拉低车辆购买价格、让车企拥有更多活力以及安全，同时能源价格、限购政策上也有一定的调整。
随之，5月24日，国内A股包括上汽集团、广汽集团、长城汽车、长安汽车等纷纷高开。不过，因为目前细则并未发布，整个汽车行业都在期盼其金额的规划，以及可能覆盖的车型。
大体对汽车行业的波及，与可能性如下：
1．燃油车大概率成为受惠者，因为目前的新能源汽车处于购置税免征期，至12月31日前，其本身就已享受购买利好政策，因而燃油车大体会是政策的福利池；
2．覆盖的车辆大概率会进一步增多，比如涉及到2．0L排量的很多车型。此前，我国一直在执行1．6L及以下的购置税优惠政策，意在鼓励家庭用车的发展。不过，近几年，随着消费升级，豪华汽车的市场逆势增长趋势颇好，所以很有可能对此范围内的车型购置税政策有所调整。而这，对于购车者来说，显然属于好事一件。
鉴于细则尚未出炉，以上为汽车行业对新政策的大体猜测。而基于此，其实还可能造成现有市场格局的一定变化。比如，10－20万元之间的电动车销量可能受到影响，甚至是价格超过20万元的车型也可能受影响。因为，此次同时有2条举措，一方面关于车辆的购置税补贴政策，而另一条关于能源价格与安全。电动车在当前市场中，在10万元以内有着极大优势，因为其保养、能耗等方面均远低于燃油车，故对价格敏感人群的刺激极大。如，8－10万元的车型，按照1年行驶2万公里进行计算，按当下油价和维修保养价格进行计算，每年的使用成本至少有着1万元的下降，而这已经超过车价的10％。
同时，再从另一角度进行测算，新能源汽车在2021年的销量为298．9万辆，成交均价超过15万元。近300万辆的大基盘共计免征购置税超过400亿元，近500亿元，单车免购置税相当于1．6万元左右。
按2200万台／年的乘用车基本大盘来看，除去300万台新能源车，其余1800万辆燃油车来分享600亿元政策，粗略计算，3000元以上的购置税补贴几乎是板上钉钉。
就在该政策发布之后，我们专门联系到一部分华中、华南、华北区域的大型汽车经销商集团，以及部分汽车厂商的区域总监。截止稿件发布前，5月订单量、客流量等，除了部分仍受疫情影响较大的地区之外，客流量已经基本回归到往年5月80％的水平，销量、订单量等也较4月有了明显改观。
虽然北京车展发生了延期，有部分车型也进行了延期发布／上市，但因为互联网线上消息传播已经在我国比较成熟，因而影响尚不算很大。
在疫情影响不大的地区，汽车销量主要被年轻人所承担。
“现在的生力军就是年轻人，喜欢买那些智能化比较高、长得炫酷、性能好的车。到店客流里几乎7成是35岁以下的小伙子小姑娘。”华北区域的一位汽车品牌负责人如是说。
最近600亿元补贴的政策一下，目前对销量并没有什么太大的刺激，倒是有一些本计划眼前提车的人，准备等政策出来再提。
“跟之前的1．6L购置税补贴政策差不多，这会影响购车决策，甚至于有少部分人在等细则，到时候看看重新比价哪个更合适了。”
值得一提的是，国家给出刺激汽车消费政策之前，诸多省市已给到了相应的政策。如海南省对组织汽车展销活动，有着至高20万元的补贴；江西省在5月1日－7月31日之间，合计对2000台车进行4600万元的补贴；同时在广东省、浙江省等多个传统经济优势大省的多个城市中，分别对以旧换新、鼓励购买新能源车等进行补贴，个人购车最高能拿到1万元以上的补贴。
根据我们的整理，35岁以下、15－35万元之间的车型，在600亿元补贴尚未具体落地之前，是5月销量逐步回暖的绝对生力军。
“中年人”的换车欲，会在何时被激起？
根据民政部2021年公布的数据，我国90后人群共有1．7亿人，其中已经登记结婚的90后略低于2000万人（1000万对夫妻），90后当下的结婚率不到12％。
所以，尽管90后里年龄最大的人如今已经32岁，但不同于70后、80后的高婚育率，因为尚未结婚，他们中的多数还不需要对子女负责，而他们的父母很多尚处于刚刚退休的阶段，也大多不需要负责。
较低的婚育率之下，总要有很多发泄的渠道，消费欲相对旺盛，显然就是出口之一。例如，特斯拉2021年公布的中国市场用户官方数据中，车主年龄主要集中在30－40岁，平均年龄30．3岁，说一句90后助力特斯拉登上全球最高车企的位置，也并不为过。
车企都在搞年轻化设计、年轻化性能／智能以及年轻化营销，正是因为大多数人已经洞悉了时代的变化，高消费力群体在年轻人身上。同时，他们的消费观念也更偏向于，提前消费。据《中国年轻人负债状况报告》中的数据来看，2020年，90后的平均的负债大概是12．7万，总体的债务与收入的比例是18．5。随着近几年的疫情等原因，其还款能力也在进一步变弱，比如90后的负债大多都是信用卡类负债，占比为87％左右，而我国的相应逾期总额约为上千亿元，较2010年翻了一番。
对比来看，需要同时负担子女、老人的中年人及偏中年人人群，它们的消费态度是保守的。面对高消费门槛的大件，只有“刚需”二字能真正激起其购买欲。如，华南地区的日系品牌4S店所提供的数据是，在眼前的一轮新政策中选择换购的，70后消费群体至少已经是买过2辆车的人群，要么是升级更豪华的车型有利于自己的生意，要么是选择6－7座的车型已提升家庭出行品质。
80后的消费理念，大体同样如此，要么是提升车辆装载人数、要么是提升乘坐体验。不过，不同于70后及60后的燃油车优先，也不同于90后的新能源车优先，80后多数处于燃油车or电动车的抉择博弈中。例如，同样是25－30万元的预算，纠结于奥迪A4L和小鹏P7的人不再少数。
且，80后群体基本上享受到了中国高速发展的全部红利，在他们小时候，我国改革开放已初见成效，生活水准越来越好。而在它们大学毕业之后，又赶上了2008年之后的私家车快速发展潮，车价不断降低、可选择的车型也是越来越多。
本质上，近几年的全球疫情波动、全球化经济格局变化，是75后80后们成年之后，第一次经历较大的冲击，其消费信心相比90后而言需要相对更长的恢复时间。再就是，因为上有老下有小，其消费预算的控制也相对更加理性，毕竟孩子上学、老人看病、自己的商业保险等都要进行更多储备。
但，也并不是全无机会。因为，一旦新政策能够进一步利好传统油电混合动力车型，其效果还是显而易见的。当下，尽管新能源车的发展势头迅猛，但销量的主要构成仍为燃油车，而面对不断上涨的油价，至9元时代后已经有很多人萌生了换车的欲望。而现实是，他们要在新能源车和传统燃油车之间纠结，人类的底层逻辑是花固定的钱想拿到尽可能更多的东西，比如比亚迪当今的销量火爆就能作为佐证。
而一旦，传统的油电混动也能进一步享受到购置税的补贴政策，其短时间内的增量空间是明显的。相比传统的1．5T、2．0T车型，5L／100公里左右的油耗，意味着一年行驶2万公里，至少能节省600L燃油，再进一步折算，实际价值至少5000元左右。
写在最后
车企在等细则，消费者也在等细则，而且很急。
除了600亿元的购置税补贴刺激之外，宽松限购会不会让北上广深的购车资格有所缓解，油价会不会被控制等等话题，也都是当下的热门网络议题。
不过，相比这些，我们更该关注的点是合理消费，以及家庭负债、资金健康度等话题。
有真正值得下单的东西，再下单。而这又将让汽车行业回到一个老生常谈的话题，谁的产品技术更硬，谁就有机会。而不是，谁的广告营销动作大，谁就能杀出重围。而同时，还要防备部分对补贴有歪心思的车企，它们忽然搞出的产品，容易让人被混淆视听。
作者丨黄强
原文标题 : 600亿能刺激年轻人买车，却带不动中年人消费？
