目前国内豪华车领域，德系一家独大，美系车次之，日系车垫底。
特别是日系车，虽然凭借着丰田、本田和日产这三家车企，在国内有着非常高的市场占有率。但是在高端车领域，表现却并不抢眼。
即便是在国内品牌力不输德系BBA的丰田高端品牌雷克萨斯，2021年销量同比也下降了6．9％，销量不到22万辆。
而另一个日系豪华品牌本田旗下的讴歌，也因为销量惨淡很有可能会在2023年退出国内市场。
剩下的一家，就是日产的高端品牌英菲尼迪了。
其实，英菲尼迪所面临的情况和讴歌差不多，不过总体来看销量略好于讴歌。
也是因为市场表现不佳，今年1月5日东风汽车有限公司发布消息，宣布东风英菲尼迪汽车有限公司纳入东风汽车有限公司东风日产乘用车公司管理体系，作为一个独立的事业总部运作。
这就意味着，英菲尼迪将会面临着和东风启辰同样的命运，整个管理团队层级也会有所下降。
而且，东风英菲尼迪的办公地点也由北京搬迁至广州。
5月5日，关于英菲尼迪又有了新的消息。
英菲尼迪事业总部发布消息称，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇将兼任英菲尼迪事业总部总部长。
公开资料显示，辛宇1997年进入上汽大众，对于市场营销、经销商管理、售后服务体系等方面，都有着非常丰富的工作经验，可以说在汽车行业有着足够的影响力。
2018年加入东风日产，出任东风日产汽车销售有限公司总经理。
此外，东风日产汽车销售有限公司销售部部长王保军出任英菲尼迪事业总部副总部长。
早在2003年，王保军就加入东风日产，在市场销售以及经销商管理等方面，也是东风日产的老人了。
毛力民担任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。
英菲尼迪这次高层的人事调整，意味着英菲尼迪将正式迈入辛宇时代。
不可否认，作为东风日产汽车销售有限公司总经理，辛宇的工作能力毋庸置疑。
但是，就目前英菲尼迪的现状而言，辛宇面临的压力也不小。
数据显示，2018～2020年，英菲尼迪在国内的销量分别是4．4万辆、3．5万辆、2．5万辆。
到了2021年，英菲尼迪全年累计销量只有8696辆。
今年3月，英菲尼迪在国内的销量只有512辆，环比下降43．74％。
综上所述，在辛宇的带领下，英菲尼迪在国内市场能否一路东风，还是个未知数。
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原文标题 : 辛宇掌舵后，英菲尼迪在国内市场，能否一路东风？
