相信大家对最近车市的销量，也已经有所耳闻。根据乘联会公布的数据，4月国内狭义乘用车销量为104．3万辆，同比下滑35．5％，环比下滑34．0％，销量近乎腰斩，这在国内近十年的发展进程中实属罕见。
当然，原因有很多，大致可以归纳为两个方面。一是生产端，3、4月份汽车重镇长春和上海先后封闭，国内汽车零部件体系一度停摆。加上芯片短缺、原材料价格上涨，这直接导致了4月份的生产数据断崖式下滑。另一方面，则是疫情对经济、生活产生持续冲击，以及国内油价的不断攀升，导致消费端出现萎缩。
看到这，有不少网友调侃道：不是说缺芯片吗，大家这是在帮助厂家渡过难关！有的网友甚至提倡，大家都先不要买，等车企急了降价。
可事实是，如果汽车市场持续萎靡，汽车的价格不但不会降下来，反而会越来越高。为啥这么说？有下面几个方面的原因。
首先，汽车行业发展，靠的其实是“规模效应”。简单地说，就是靠走量来平摊成本，才能让汽车企业盈利。这也是为什么，超级跑车、奢侈豪车品牌往往难以盈利的原因。如果汽车市场消费萎靡，没有足够的规模支撑企业运营，汽车厂商只能通过提高单车价格，来保证足够的利润空间。
其次，国内汽车市场有2000多万辆的市场规模，提供了大量的就业岗位。汽车行业，有着很长的产业链条，从原材料、市场调研、研发、生产、制造、销售等，还有相关的金融保险业。
当然，要达到一定的规模，汽车整车企业才解决了生存问题，这个链条才能有效地运行下去。如果汽车市场萎靡，整车企业减产、停产，整个产业链条也会深受其害。
另外，截止 2021 年，国内汽车生产企业广义乘用车销售量为2145．6 万辆，而全国乘用车产能合计 4089 万辆，产能利用率仅为 52．47％。
在乘用车产能总体过剩的情况下，已经具备生产资质的企业还有 1046 万辆在建产能将陆续建成投产，其中大部分是新能源汽车。如果汽车消费持续下滑，总体产能过剩的问题会愈发严重，投资上的浪费最终还是会转嫁到消费者头上。
其实，汽车涨价也已经略有苗头了。早在3月份，受补贴退坡和原材料价格上涨的影响，不少新能源车在第一季度都进行了调价，上涨5k－3w不等。另外，最近上汽大众、宝马等品牌，对传统燃油车也进行了调价，幅度从1k－1w不等。
来源：汽车行业关注
因此，在疫情严重影响各个产业经济发展的背景下，政府已经多次提及要鼓励汽车等大宗消费，全国各地也密集出台了促进汽车消费的政策“序幕”，因为拉动消费是抢回损失、保持经济持续发展最有效的办法。
目前疫情大环境下，国人的经济收入不稳定，未来经济发展不明朗，消费信心还是受到打击的。但对于手上有预算，又有购买需求的消费者而言，其实现在出手购车，或许是一个好的时机。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
原文标题 : 坏消息再次传出，比车市销量惨淡更糟糕的是，车价会越来越高
