二、跑得最快亏得越多，小鹏成了“蔚小理”中最激进者
根据官方财报显示，2021年，小鹏汽车成为“蔚小理”三家中交付量最高的车企，全年实现98155辆新车，蔚来（2021年交付91，429辆，同比增长109．1％）与理想（2021年交付90，491辆，同比增长177．4％）位居其后。
“蔚小理”2021－2022交付量对比情况（“知料汽车”制作）
而到了今年一季度，小鹏依然成为“蔚小理”三家中交付最高的，达到了34，561辆，同比增长159％；且无论是总量还是同比增幅，均成为了最激进的一家（今年一季度，理想交付量为31，716辆，同比增长152．1％；蔚来交付量为25，768辆汽车，同比增长 28．5％）。
但跑得最快的小鹏汽车也是亏损最大的一家。一季度公司净亏损17．01亿元，同比增长达到了116．2％。此前，知料汽车也进行过简单计算，以亏损总额除以交付量，小鹏汽车每卖出一辆车，亏损就达到了4．9万元。
除此之外，今年第一季度，小鹏汽车的毛利率为12．2％，去年全年的毛利率在10％左右，这与理想和蔚来的20％左右有着明显差距（2021年，蔚来整车毛利率为20．1％，理想整车毛利率为21．3％）。
因此，无论是从整体亏损和整车毛利率等来看，伴随着原材料价格的猛涨，缺芯问题短期内无法解决等难题，对于小鹏汽车的影响似乎是更大的。
三、造车新势力将进入新竞争时期，国内外裁员或许为“瘦身”越冬
今年5月，来自乘联会的预测，本月狭义乘用车零售市场将在132．0万辆左右，同比下降19．0％。而与之相对应的是，近期，丰田已经连续两个月下调今年产量。中汽协额数据显示，2022年4月，我国乘用车产销分别完成99．6万辆和96．5万辆，环比分别下降47．1％和48．2％，同比分别下降41．9％和43．4％。在芯片短缺以及大量车企正处在回复生产的阶段，给造车新势力，甚至是整个汽车产业带来了更多不确定性。
而2021年跑得飞快的“蔚小理”，或许已经感受到了来自“成长的烦恼”。今年4月，有传闻小鹏开始面向发放offer未入职的应届生进行解约，也有部分老员工收到了裁员通知。理想汽车也有很多名校毕业生未入职，就收到了解约通知。
传闻小鹏汽车海外业务多位高管离职（图片来自《晚点Auto》）
除此之外，小鹏海外市场也传出了大幅裁员的声音。据《晚点Auto》报道称，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职。除此之外，何利扬下属的负责小鹏汽车出海业务的高级管理人员，如营销副总经理张一博、原北区总经理、销售高级总监张传金也于近期离职。
而知料汽车发现，小鹏汽车自2020年启动出海战略，分别在挪威、瑞典、荷兰等地开设了直营店。但近两年的交付成绩有些寡淡——2020年，小鹏在挪威交付100辆小鹏 G3，2021年在欧洲14国的销量仅为486辆，销量在2021年欧洲整体新能源销量中占比不到0．1％。而另一家蔚来汽车2021年在欧洲的销量也仅仅为200辆。
芯片给造车新势力带来的压力或许是产能上的放缓，而财务上的亏损以及人员成本上的压力，让以小鹏汽车为首的造车新势力们，可能已经提前感受到了2022年的寒意来临。目前，汽车产业的竞争可能早已从比拼销量到如何寻求降低亏损，实现盈利，寻求活下来等更加理性的策略上转变。为此，“蔚小理”似乎都有了“瘦身”的初步迹象，这对于更多车企来说，提供了很好的借鉴。轻装上阵，才能跑得更远，越过寒冬。
原文标题 : 烧钱且“费芯”，小鹏汽车要准备越冬
