导语
Introduction
倒计时两年
作者丨马西风
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
在特斯拉发布 2022 年创纪录的第一季度财务业绩后，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克在电话会中宣布，预计到2024年将实现无方向盘和踏板的新型“Robotaxi”（无人驾驶出租车）的量产，并公布有关特斯拉对未来愿景的更多细节。
虽然在2016年的总体规划中就曾提到Robotaxi，但是两年后直接落地这波操作还是熟悉的马斯克式雄心壮志加火箭般的速度。
“我认为它可能是非常强大的产品，我们希望在 2024 年实现量产，”马斯克后来补充道，“我认为Robotaxi确实将成为特斯拉增长的巨大推动力。”
特斯拉的Robotaxi的发展进程来得比坐上火箭还快，因为距离2024年只有两年的时间了，但工作量却是从开发、测试、验证、批量生产到商业推出符合美国各州监管规则的Robotaxi服务。在特斯拉最大的乘用车销售市场加利福尼亚州，这将意味着要通过两个机构的许可程序。
现下，特斯拉宣布已将其全自动驾驶软件的测试版或测试版扩展到100，000名车主，并将在今年进一步扩大。而发展Robotaxi的目标是将出租车类车辆每英里的成本降至最低。
特斯拉Robotaxi的源起与转变
特斯拉 Robotaxi 的历史始于首席执行官埃隆·马斯克 （Elon Musk） 于 2016 年发布的总体规划 Part Deux。当时，该概念被吹捧为具有完全自动驾驶 （FSD） 能力的普通特斯拉。
马斯克多年来一直在若有若无地暗示无人驾驶出租车，但一直不像这次说的那样是独立产品。相反，他之前一再承诺的是通过升级现有的辅助驾驶系统，直到升级成为L5级的完全自动驾驶软件。这样就可以将人们现在拥有的特斯拉汽车原地转化成为无人驾驶出租车。
4月早些时候，在特斯拉奥斯汀超级工厂开幕式上，马斯克概述了与其乘用车业务不太相关的各种未来产品，即使乘用车业务为特斯拉创造了大部分利润，但感觉始终是马斯克伟大规划的垫脚石。
当时，马斯克宣布该公司将开发一款“极具未来感”的专用 Robotaxi 车辆带来了不小的震撼。而其中最颠覆性的想法不仅仅是车辆本身，主要还有和之前有所出入的Robotaxi计划。
曾经的Robotaxi在提出的伊始就和一个新型共享汽车网络的无人驾驶出租车网络（Robotaxi Network）牢牢绑定。
也就是说，一旦特斯拉实现了L5级别的自动驾驶，他们将创建一个网络化的出租车服务，该服务将利用特斯拉拥有的车辆和在闲时出租的客户车辆。
简单地说，如果消费者拥有一辆Tesla，在车辆空闲之时，消费者可以选择出租给他人使用，并从中赚取收益。类似于传统的分时租赁或网约车的模式，实际上共享汽车的概念是一个非常成熟的概念，诸如Uber、Lyft、滴滴等均是共享汽车领域的知名企业。
当时的计划是，第一阶段特斯拉将在无人驾驶出租车网络服务中主要推广Model 3车型。但随着无人驾驶出租车网络这个新概念的推出，也让很多人开始感到疑惑，特斯拉是否打算放弃目前的完全自主战略，或者这是否会并行发展。
但从某种程度上来说，开发一种专门制造的Robotaxi是有意义的，这样可以添加更多期望的功能在车辆上，例如面对面的座椅、提供方便进入的大滑动门、四轮转向、更容易清洁等。
特斯拉甚至可以制造各种有助于满足特定需求的Robotaxi，例如，特斯拉可以提供一种更适合休息的车辆，它可以让你在去目的地的路上睡觉。另一辆车可能类似于家庭办公室，提供多个显示器和配件，让顾客一踏入车内就可以开始工作。
诸如此类的功能可以带来巨大的生活质量改善。当然这是后话，首先得把Robotaxi造出来之后才可以说更多。但特斯拉对Robotaxi的追求使其一直稳健发展的Robotaxi们感到了一丝危机，特斯拉的计划似乎正在加速竞争。
对手们的现状
在此之前，Robotaxi的几家主要公司，其中包括 Alphabet 旗下的 Waymo、Argo AI、Aurora、通用汽车的自动驾驶子公司 Cruise、Motional 和 Zoox。国内的百度Apollo、小马智行、滴滴也是进程过半。
甚至丰田汽车支持的自动驾驶技术公司小马智行就在本月的25号，成为首家也是唯一一家在中国获得出租车牌照的自动驾驶公司。
小马智行获准在广州南沙运营 100 辆自动驾驶汽车作为传统出租车。5月，将开始在南沙全区800平方公里范围内使用100辆自动驾驶出租车进行收费，并拟将服务规模和范围逐步扩大至广州其他地区。
虽然小马智行自动驾驶出租车目前保留了一名安全驾驶员，但该公司预计会在中短期内移除该驾驶员。
在中国，许多本地初创公司都在竞争。最近几个月，Momenta 和汽车制造商上汽集团获得了官方批准，在上海嘉定区试运行自动驾驶出租车服务，此前文远知行的 Weride 在广州也采取了类似举措。
在深圳，阿里巴巴支持的 AutoX也在一个高度拥挤的城市地区测试机器人出租车，该地区有大量行人和轻便摩托车交通，虽然也保留了安全员，但仍是对数据积累的巨大突破。
而在未来这些Robotaxi谁会脱颖而出呢，除了安全的无人驾驶技术之外，价格决定了公共交通工具的人气，而特斯拉提出将会为客户提供一种“迄今为止所有交通工具中每英里成本最低的”。马斯克认为，这款车的每英里成本将低于有补贴的公交车票，并且最终将成为特斯拉增长的主要动力。
如果特斯拉成功实现了成本低于补贴公交车票的Robotaxi，在未来，使用特斯拉的一辆无人驾驶出租车实际上可能比拥有自己的汽车更便宜，那将彻底改变汽车所有权。
尽管特斯拉雄心壮志地许下了两年之期，但很多国内外的专家仍然认为，全面部署无人驾驶汽车可能时间还不够。
安全将是主要的障碍，特别是对于那些改革需付出巨额成本因此较慢的国家。基础设施也将决定自动驾驶技术的推广速度和有效性，公众对自动驾驶出租车的感知和意愿将需要提高。
但特斯拉“卷王”的称号已经开始影响无人驾驶出租车的行业了，至少到2024年之前Robotaxi的公司全都得快马加鞭的赶进度了。
慢慢地，就像电动汽车充电站进入停车场、小巷和服务站一样，无人驾驶出租车最终也会进入我们的日常生活。很多年后，人们可能会回想起没有它们的日子我们是如何生活的。
原文标题 : 特斯拉量产Robotaxi，是鲶鱼还是虾米？
