／ 02 ／中国在什么位置？
说到无人驾驶技术的两条路线，就不得不提无人驾驶在全球的格局，而最为瞩目的还是中美两国。
其中，美国作为老牌汽车强国，在无人驾驶技术方面有着深厚的积累，其选择的技术路线仍以单车智能为主。而中国作为汽车市场增长最快的国家，当前对车路协同技术更为重视，并从中积极寻找“弯道超车”的机会。
从公司布局来看，目前被视为无人驾驶领域三强的分别是谷歌旗下的Waymo、通用旗下的Cruise以及百度Apollo。
其中，Waymo与Cruise起步较早，特别是前者，背靠谷歌，是无人驾驶领域的元老级公司。据加州车辆管理局（DMV）的报告来看，Waymo与Cruise仍然处于行业前列， 2021年其路试总里程已达到2000万公里。
从实际的落地来看，Waymo、Cruise等目前已获得来自美国加州公共事业委员会颁发的自动驾驶出租车商用许可证，在L4级别的无人驾驶领域处于头部位置。
但是，Waymo和Cruise虽强，来自百度的Apollo也不弱。据加州车辆管理局报告，2021年的前十名已经有四家来自中国，百度Apollo成为第一，而Wamyo屈居第二。此外AutoX、马骁智星进入前五，滴滴进入前十。
在无人驾驶领域，中国企业已经逐渐成长为与美企分庭抗礼的存在。
作为后来者，国内企业之所以能够快速跟进，首先在资金领域，与美国市场相比，国内市场对无人驾驶的投资热情仍在，有足够的资金支持无人驾驶等长期投资项目。
其次，相比美国市场已经存在的谷歌、特斯拉等大玩家，目前国内无人驾驶领域虽已有百度独领风骚，但还未达到对市场的垄断地位，新玩家的机会仍在。
再次，世界各地的汽车消费者对无人驾驶技术的接受程度不同，而调查数据显示，国内消费者对无人驾驶的接受程度在全球主要汽车市场名列前茅，这给了相关企业更大的发挥空间。
最后，国内玩家不仅在测试里程上紧追国外对手，更重要的是在技术创新上，走出了自己的路。
让我们回到前面所提的车路协同路线。其实，基于谷歌高精地图的Waymo在某种程度上，也在使用车路协同技术，但相比之下，百度Apollo等中国企业在这方面走到了最前沿。
车路协同其实是单车智能的基础上，通过车联网将“人－车－路－云”等交通要素有机联合在一起，对无人驾驶汽车的环境感知、计算决策和控制执行等能力进行系统升级，加速无人驾驶技术成熟。
所以，作为单车智能路线的升级版，车路协同的应用范围更为广泛，这从百度Apollo的业务中也可以得到印证。
目前，除以RoboTaxi（自动驾驶出租车）为目标的无人驾驶方向，百度Apollo也在帮助量产车实现智能驾驶的AVP和ANP（对标特斯拉FSD）。此外，百度Apollo还试图通过集度汽车，整合百度自动驾驶方面的创新，将无人驾驶技术第一时间推向市场。
当然，除百度Apollo之外，国内无人驾驶领域的知名玩家还包括华为。虽然后者入场较晚，但以华为的技术实力和企业文化，任何对手都不敢忽视它的存在。
那么，在无人驾驶争相发展的今天，到底在哪些场景下可以实现真正的“方向盘后无人”？
