／ 03 ／无人驾驶最靠谱的落地场景是什么？
近期北京发布的一则文件，可以让公众在亦庄地区有机会体验到这种L4级别的无人驾驶体验。
4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，百度旗下萝卜快跑、小马智行成为首批获准进行无人化载人示范应用的企业，北京也成为国内首个开启乘用车“方向盘后无人” 运营试点的城市 。
这意味着在公众可以在北京亦庄，将有机会通过萝卜快跑App或PonyPilot＋ App，打到一辆“主驾位无安全员、副驾有安全员”的无人驾驶汽车。
用户可以在固定站点用APP叫车，等车来后扫码开门，车内显示屏启动车辆，然后车辆会全程无人，实现起步、加速、刹车、转弯、停车等一系列操作。
Robotaxi是目前共享出行发展的最高阶段，是未来高级别无人驾驶投放最为广阔的场景之一。在这一领域，国内从2020年开始就已经规模化投放，主要参与者包括百度Apollo、小马智行、文远知行、AutoX 等，目前均取得一定进展。
以百度的萝卜快跑为例，截至2022年2月，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州七个城市开放载人测试运营服务，车队总规模超过500 辆。另外，AutoX（安途）RoboTaxi 车队已超1000台，成为中国乃至全球最大规模的全无人驾驶RoboTaxi车队。
作为中美两国在无人驾驶领域的代表，目前谷歌的Waymo与百度Apollo均已经进入运营阶段。但是，对于无人驾驶来说，安全仍然是重中之重。尤其是在国内大城市中，高密度的城市核心区、商业区、住宅区混合分布，出行高峰拥堵都已常态化。
这些都意味着，在国内城市道路实现无人驾驶，将面临几乎世界范围内最大难度的挑战。
但是，正是在这样的环境下，国内无人驾驶行业仍取得了显而易见的进步。以目前的发展速度，未来中国在无人驾驶领域实现“弯道超车”，是非常值得期待的事情。
当然，诚如前面所提到的，无人驾驶是多种科技的聚合体，无论是三大传感器的融合、车载通讯模块、互联网终端、通信服务以及决策芯片和算法的成熟，以及最终实现车路协同，都需要一段不短的路要走。
车至半途，胜负未分，但未来可期。
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原文标题 : 无人驾驶的世界，百度、华为们走到了哪一步？
