东软睿驰获本田加持的背后:传统车企与新势力的对垒升级

松果财经
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步入2022年,自动驾驶在一级市场的热度依旧不减。

据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计,仅2022年4月,国内外无人驾驶领域有14起重要投融资事件,披露的融资总额超70亿元人民币,其中毫末智行、如祺出行等企业融资超亿元。

显而易见的是,资本正在向无人驾驶产业聚集。

松果财经注意到,作为无人驾驶研发商的东软睿驰也在4月获得了本田的注资。据爱企查数据显示,东软睿驰近日获得来自本田投资的14.79亿元战略融资。

东软睿驰获本田加持的背后:传统车企与新势力的对垒升级

事实上,早在2017年9月,双方就曾达成合作,共同开发电动车;紧接着2017年底,又签署了合作协议,双方展开战略合作,随后二者还共同成立新合资公司海纳新思。

丰田、本田、日产三大日系品牌一直是燃油车时代的翘楚,在电气化转型的早期进程中,也凭借一众混动车型在新能源汽车领域站稳脚跟。随着汽车智能化时代的到来,“日系三杰”正加速推动电动化及智能网联汽车领域的技术升级。

从电动车研发到共享出行,再到如今智能网联领域,或许此次本田对东软睿驰的注资同样值得关注。

智能汽车软件成行业刚需

当全球汽车行业处于变革的转折点,汽车的“新四化”发展趋势已经成为各大厂商的共识。

随着智能化、网联化的发展,汽车从一个单纯的出行工具逐渐演变成一个移动的智能空间,提供各种智能服务。相比于传统以动力系统和底盘为整车的核心,智能汽车的智能驾驶、智能交互及智能服务的实现,更要求车端软件具备支持已有应用可升级、新的应用可添加的能力。

所以,当“智能汽车”搭载的智能硬件逐渐标准化后,“智能汽车”的核心竞争力则变为其内部搭载的“大脑”。

据麦肯锡预测,未来汽车超过80%的变革来自电子电器构架和软件,机械部分只是软件的执行机构,软件定义汽车将成为未来智能汽车的一个重要特征。

软件定义汽车这个概念,最早由百度高级副总裁、无人驾驶事业部负责人王劲在2016年提出。王劲当时表示,在上个世纪80年代,一辆轿车的电子系统只有5万行代码,而如今的汽车电子系统有6500万行代码,是前者的1300倍。

到如今的智能驾驶时代,汽车代码的数量仍在翻倍。博世曾预测,在L3自动驾驶阶段,汽车的代码量有望超过2亿行,L5自动驾驶车辆代码量将达到10亿行。

东软睿驰获本田加持的背后:传统车企与新势力的对垒升级

代码的数量改变只是一个表象,更深层次的变化是,软件在汽车中扮演的角色日渐重要。不仅是汽车电子占整车成本逐渐提高,车联网、自动驾驶技术的逐步发展将带动整车汽车产业转型升级。

从消费电子产品上就能看到汽车软件的未来,手机的体验感差异并非在硬件参数上,而是交互智能性和服务生态的丰富性。软件比硬件更能带来用户可感知的价值,也能提高整车利润率,更易获取用户画像数据。

据摩根士丹利研究中心的数据显示,到2020年,车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40%,软件占40%,而车辆提供的内容价值占20%。

可见,软件引领汽车产品差异化发展潮流,正逐渐成为汽车信息化、智能化发展的基础和核心。传统车企也纷纷布局软件领域,试图打出软件差异化竞争牌。

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