极星能承载沃尔沃的希望吗？
对于传统车企而言，当前想要提升品牌估值的想象力，最普遍做法是成立新的电动品牌。
近半年来，已经有许多家车企已完成或正在计划对旗下业务进行拆分。比如福特汽车近日宣布将独立运营电动汽车（Model e）和内燃机业务（Model Blue），国内的广汽埃安和东风岚图都释放了独立上市的消息。
沃尔沃当然也不例外。去年9月27日，沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）宣布，“拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并上市，合并后企业估值约为200亿美元，该交易预计于2022年上半年完成。”
可是上半年已经临近尾声，且不论极星能否如期顺利上市，作为沃尔沃旗下的电动车品牌，截止到目前，极星的前两款车还没有在国内市场激起太大的水花。
从2018年4月Polestar 1上市至今，极星共发布了两款车，根据官方的数据，2021年全球销量为2．9万辆，按照历史销量和官方给出的同比增速（471％）来估算，中国市场只售出大约两千多辆。
值得一提的是，作为电动品牌，Polestar 1还是款燃油版，而且与沃尔沃S90内饰相似度极高。可是，尽管如此，从销量目标和产品规划来看，极星对未来还是充满信心的。
在公告中极星曾表示，“在产品规划方面，2024年前极星将推出三款新车型，其中明年将推出首款SUV车型Polestar 3，该车型预计将在中国和美国两地投产。而销量目标，极星将在2023年扩展至全球30个市场，2025年销量达到29万辆。”
然而，与极星的乐观相比，已经有业内人士对其目前的估值以及未来的目标规划能否实现存疑。
根据天眼查显示的公司简介，极星在国内的定位是一家汽车及零配件批发商，所属行业为批发业，并未将新能源、智能驾驶等相关技术列入营业范畴，智能化方面的估值想象力似乎并不高。
有业内人士向谈擎说AI表示，“尽管极星未来3年将推出多款车型，但在三年内将年销量提升至29万辆的难度颇大。如果Polestar 3依旧保持目前的状态成长，即便成功上市也很难吸引更多资本关注。”
值得注意的是，极星官方近日又宣布，Polestar 3将于2023年第一季度在北美上市。之所以暂时不上市国内市场，官方没有说明原因，但或许我们并不难猜测，在国内新势力扎堆的竞争下，极星实在难以出圈，不如先去美国市场“镀金”。
然而，国内新能源市场已经处于饱和式竞争，新旧势力都在瞄准豪华车市场，等极星再杀回国内，是否还有容身之地？用户对新生的外来品牌是否还能青睐，或许又是一个未知数。
原文标题 : 智能驾驶时代，沃尔沃“安全人设”恐旁落
