ESG比“低碳”多了些什么？
新能源车比燃油车更环保，这对任何人来说都不算是新鲜事了。
新能源技术是人类可持续发展的关键。但新能源车企业一定更可持续的吗？
这还真不好说。
新能源车企业的ESG起点确实更高一些。不过，这并不意味着新能源车企业距离ESG满分就没多远了。
大量新能源车企业是不到十年内成长起来的，快速的成长更容易留下ESG方面的隐患。
而且最近，新能源车行业不时发生ESG负面事件，充分显示了行业的ESG治理还有不少需要避开的坑。
本文将以小鹏汽车（XPEV．US）为案例，探讨新能源汽车行业除了产品的节能、减碳之外，有什么其他的“易感”ESG议题。
小鹏汽车2020年在纽交所上市，MSCI随即对小鹏汽车的ESG表现给出了AA的高评级，不仅超越了各大老牌车企，也超越了特斯拉等新能源车企业。
到了2021年末，小鹏汽车全年卖出接近10万辆，比2020年增长263％。
小鹏汽车在这样高速成长的同时，又能在ESG管理上做到前瞻布局，离不开公司在ESG管理上的深度思考，超越单纯的“减碳”。
01 新能源车还不像你想象的那么“绿”
纯电新能源车在使用端不排放二氧化碳，但是目前它使用的电能，仍然主要来自化石能源。
何况，新能源车在生产的时候，仍有相当多的碳排放环节。
如果用“全生命周期碳排放”的统计方式——即把一辆车的原料和零件、生产、行驶、维护、报废涉及的所有碳排放，全部加在一起——国内纯电动车的“全生命周期碳排放”通常是燃油车的65％－70％。
这个比例并不是很低，远不是人们期待的“净零排放”。
图：以A级乘用车（轴距为2．5米至2．7米，排量为1．5升至2．0升的乘用车）为例，不同燃料类型的车辆碳排放对比。
数据来自中汽中心（CATARC）《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》
“全生命周期碳排放”在ESG话语体系中称为“碳足迹”。
新能源车虽然实现了30％多的减排，但它的碳足迹仍然不低。比如车辆制造需要的铝合金、电池、轮胎，行驶时燃烧非清洁电力，乃至智能车辆在云端消耗的算力，都产生碳足迹。
所以，新能源车还不像很多人以为的那样环保。
电动车的所谓“环保”，除了相对于燃油车有30％多的碳减排，更重要的原因在于，电动车未来的减排潜力大。
根据中汽中心（CATARC）的报告，中国纯电车的全生命周期碳排放，将在2030年降到燃油车的一半以下，并将来还会继续降低。
下图展示出了2020年—2030年纯电动车的减排逻辑。
数据来源：中汽中心（CATARC）《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》
站在ESG的立场上，我们需要注意一点：减排的潜力，并不代表减排的成绩。这些潜力和可能性，不成为新能源车企业的ESG优势，而恰恰是它们在ESG方面未完成的责任。
把电动车生产出来，远不是履责的完成时。
上图中论及“电网清洁化”“材料效率”“生产能效”等多个减排的领域。其中，电网清洁化是能源部门的职责，电池碳排放是电池制造企业的职责。
而在材料效率、使用能效、生产能效上实现提升，促进减排，责任就落在造车企业肩上。
在小鹏的案例中，公司目前采取的减碳举措主要有以下几项。
首先，生产、运营能耗的绿色替代。
2021年11月小鹏汽车的肇庆生产基地光伏项目正式并网发电，11和12月合计发电 290．5万千瓦时，折合减少二氧化碳排放1，531吨。
年发电量预计可取代肇庆工厂10％的工业用电需求。单靠屋顶光伏就达到这样的节能规模，这已经是一个不错的开始。
图：小鹏汽车肇庆工厂的屋顶光伏。
其次，小鹏在产品中推动采用可持续材料，通过提升材料效率助力节能减碳。小鹏全系车型材料可再利用率达到90％以上，可回收利用率达到97％以上。
企业还对供应商的物流包装做出改进，推动供应商将纸箱、木箱换成可循环使用的周转铁架。
未来，小鹏汽车还计划在低碳材料开发、电池回收等方面做出进一步努力。
