文：郑开车＠谈擎说AI主编
1998年，《泰坦尼克号》在中国大陆上映，莱昂纳多·迪卡普里奥饰演的男主杰克风靡万千少男少女。多年以后的今天，莱昂纳多凭借精湛的演技成为荧屏上的老戏骨、粉丝口中的小李子。
名利双收之后，莱昂纳多在2009年成为初创车企Fisker的首位车主和投资者，只是Fisker不幸成为特斯拉的手下败将。
时隔多年，莱昂纳多仍旧对电动车公司充满信心，而且投资了由吉利控股和沃尔沃共同创办的极星汽车，当下极星刚刚登陆美股，虽然此前极星还是一个名不见经传的品牌，但有意思的是，极星敢于将特斯拉视为“唯一对手”。
想要知道小李子这次的眼光如何，或许我们还是要先看懂极星到底有哪些造车的禀赋。
远大抱负与孱弱的产品力
在SEC官网上发布的路演文件中，极星毫不掩饰自己的远大抱负。虽然当下电动车行业已经有不少已经上市的企业，但不妨碍极星敢于把自己和特斯拉并列，自称是“全球唯二的全球化电动汽车品牌”，这根本就是没有把其他车企放在眼里。
造车是热门赛道，新老势力之间竞争激烈，互相打嘴炮的事情屡见不鲜，但是打嘴炮起码有一个基本的共识和底线：都是围绕自己的产品来说事儿。
像极星这样产品上市了几年但在国内还没什么声量的车企，就放出“天下英雄，唯使君与操耳”之类的大话，还是极为罕见的。
如此来势汹汹的极星，其产品力到底如何？又有哪些差异化的优势？
首先最能够描述极星品牌特质的一个关键词是“艺术”。
极星自我定位为一家设计师品牌，原因在于担任极星CEO的Thomas Ingenlath（托马斯·英格拉特），是曾主导沃尔沃汽车设计的一位顶级设计师。
正因如此，极星尤其引以为傲的产品亮点之一，就是有着冷色调、极简、凌厉线条等元素的北欧极简主义设计理念。甚至在托马斯的口中，成都生产基地被称为“艺术工厂”。
那么问题来了，作为又一个敢于对标特斯拉的纯电动品牌，如此强调富有艺术感的产品定位，究竟能不能成为后发制胜的捷径？
众所周知，豪华可以有很多种，保时捷的运动、奔驰的豪华、宝马的操控都是市场认可的豪华标签。但是不同的豪华标签能够触达的目标用户群体，在规模上的差别很大。因此一款车的设计风格也左右着其品牌的市占率上限。
根据艺术起源的表现学说，艺术源于人类表现和交流情感的需要，情感表现是艺术最主要的功能，也是艺术发生的主要动因。可是人类的情感是复杂多样的，极简风格的设计语言所能够触动的多少用户的神经，其实从极星惨淡的销量也能窥见一二。
另一方面，不同的豪华汽车品牌，如果细究他们的成长历史，会发现“三大件”的技术领先才是核心竞争力，随着时间的磨砺与积淀，才逐渐成就了今天的豪华品牌地位。特斯拉们之所以让BBA们感到恐慌，也是因为“新三电”取代了旧的“三大件”，成为电动汽车的核心技术。
其次，相比别的新能源品牌，极星更加强调“低碳”、“环保”的理念。
电动车发展初期，一直有一种反对论调，认为汽车电动化并不意味着绝对的低碳环保，电动车甚至比燃油车碳排放还要高。
于此，极星做出了一些颇为令人拍手称赞的举措。比如生命周期评估方法（LCA：Lifecycle Carbon Assessments），具体的做法是，将一辆车“从胚胎到终点”的全过程纳入考量，从每一个节点上“拧毛巾”，力图降低碳排放。
极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）认为，“消费者对可持续的追溯意愿将会越来越强烈，将真实透明的（碳足迹）信息呈现在消费者面前，这会给极星带来更多的商业价值。”
在谈擎说AI看来，低碳环保是对新势力车企的基本要求，但肯定不是创造一个全球“唯二”电动品牌的充分条件。在汽车核心部件改变的时候，将核心技术打磨得足够成熟，是大规模量产前的第一道坎，也是产品力的基础。
可是从以往官方两次召回的原因来看，极星的产品力其实还有较大的提升空间。
2020年10月16日，极星向国家市场监督管理总局备案了召回文件，主动召回将2021款国产极星2首发版汽车，共计110辆。
召回原因是，车内动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，可能导致车辆行驶中突然失去动力，存在安全隐患。
几天后，极星又因逆变器、高压冷却液加热器等部件存在重大问题，宣布在全球范围内召回Polestar 2车型，而这次8287辆的召回数量，占到了当年极星全球总销量的八成左右。
在懂车帝APP上，Polestar 2目前显示的价格为25．78－33．80万元，要知道在2019年2月刚上市时，Polestar 2售价区间为29．8－41．8万元，这个降价幅度确实有点大。
一位入驻二手车平台的车商曾向谈擎说AI表示，“我们卖的极星2虽然是二手车的价格，但其实都是从厂家买断的新车，还没有上过牌。”
在品牌成立和上市时间上，极星其实并没有落后新造车企业太多，特斯拉国产Model 3从2019年1月大批量交付，蔚来、小鹏和理想的主销车型也都是2019年先后交付。
2020年，Polestar 2在中国市场中仅售出了几百辆。从国内市场的景气程度来看，以极简设计、低碳环保为品牌认知标签的Polestar，已经看不到蔚小理和特斯拉们的尾灯了。
在谈擎说AI看来，对关键的核心技术轻描淡写，同时过于强调设计基因和艺术美感，是有点舍本逐末了。而且当前极星的销量和产品力都有很大提升空间，刚刚上市就无视其他新势力汽车品牌，将特斯拉视为唯一对手，也显得过于迷之自信。
至于低碳、环保的企业理念，可能会成为极星的一个小小加分项，想要真正成为比肩特斯拉的头部品牌，还要跨过一座叫做产品力的大山。
