“一女两嫁”策略如何推进
作者 ｜ 李 想
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
时值6月，紧邻北京市西三环的一汽丰田北京花园桥4S店尚未从疫情中完全苏醒。其门店上悬挂着的硕大广告牌，却在暗示着一场急切的较量即将打响。
广告牌上写着：“一汽丰田bZ系列首款纯电SUV bZ4X实力来袭。”
在中国新能源汽车战场上，丰田的老对手大众已经布局了5款ID．品牌纯电动车，2021年总销量7．1万辆。还有来自中国本土的竞争对手——传统制造商比亚迪已宣布彻底转型成为一家新能源车企，今年前4个月的销量超过38万辆，牢牢占据中国新能源汽车市场28．7％的份额。此外，特斯拉、“蔚小理”等新势力都已突破年销10万辆大关，不断挤压着传统势力的市场份额……
作为首款基于丰田e－TNGA架构打造的纯电动车，bZ4X肩负着丰田电动化转型的排头兵重任。在这场关乎车企未来生与死的较量中，姗姗来迟的bZ4X，不仅要树立丰田电动化的品牌形象，更要扛起实实在在的销量大旗。
在传统汽车世界，丰田与大众是名副其实的头牌。进入新汽车时代后，丰田及“丰田们”都在急于维护住传统优势地位。
2021年12月14日，丰田发布前所未有的纯电动车激进转型战略规划，一下子同台亮相了16款电动车。
丰田汽车公司社长丰田章男誓言，到2030年，丰田品牌将导入30款BEV（纯电动汽车），BEV全球年销量计划达到350万辆。雷克萨斯品牌全系车型均提供BEV版本，中国、北美、欧洲实现100％ BEV车型销售。2035年将在全球实现100％销售BEV车型。
其中，bZ纯电动专属系列是主力。不同于大众ID．、本田e：N、奔驰EQ、宝马i等品牌，从丰田官方对于bZ的定义中可以看到，bZ纯电动专属系列并非单独的纯电动品牌。
丰田的电动化转型，显然不打算跳脱出现有品牌与渠道基础优势。
▍纯电专属系列
相比在燃油时代的老对手们，在新汽车时代，丰田选择了一条看似更为保守的转型路线。
这与丰田一以贯之的多元化布局路线不无关系——在碳中和这个共同敌人面前，丰田长期全方位推进HEV（双擎）、PHEV（双擎E＋）、BEV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及，而并非将目光聚集在某个单独领域。
“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。”丰田章男曾表示，“我们希望在最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多地提供选项。”
在加速推进电动化的同时，丰田氢燃料电池战略也在同步提速。
相比纯电动车使用的锂电池，氢燃料电池在冬季受到低温影响要小很多，充电速度更是让纯电动车望尘莫及，加氢补能的时间与燃油车加油的速度相当。
早在1992年，丰田便开始氢燃料电池车技术研发，长达30年的技术积淀，让丰田在这项终极能源解决方案领域掌握着相当高的话语权。在丰田看来，氢燃料电池车是未来，纯电动车是过渡阶段。2022北京冬奥会上，丰田派出140辆Mirai和105辆柯斯达（氢擎）承担运输任务。Mirai在单次补能行驶的情况下，跑出过1359．89公里的极限续航成绩，打破了氢燃料电池车吉尼斯世界纪录。除了已经上市的Mirai，丰田正在计划推出第二款氢燃料电池汽车（FCV），预计2023年开始生产。
在纯电动这一“过渡”领域，丰田尝试沿着传统优势的脚印前行。
在燃油时代，TNGA代表了丰田汽车产品开发的底层逻辑，安全、高效、可靠是它享誉全球的名片。在新能源时代，e－TNGA依然是丰田在电动时代的标签，它坚守稳重可靠的传统优势。
目前，基于e－TNGA架构打造的首款车型bZ4X已在4月28日国内预售发布，并将于6月中下旬上市。
相比新势力品牌以智能化取胜，bZ4X最大的优势在于安全车身结构、越野性、长期可靠性等传统层面的产品价值。
这款车采用全方位碰撞应对结构，可以更好地保护车内乘员、电池安全以及对方车辆。它搭载的X－MODE四驱越野辅助模式，具有Grip－Control智能蠕行模式，延续了丰田擅长的SUV驾驶体验。电池基于全球顶级的“10年后电池容量保持率90％”目标研发，提升电动汽车整车使用寿命，这有利于守住保值率高的传统优势。
传统也有弊端，新潮消费者们对bZ4X不无质疑。
“这车是油改电吗？怎么看着和RAV4一样？”一位网友在广汽丰田bZ4X论坛下疑惑地表示，“国内纯电汽车品牌如潮水一般，（即使）强如特斯拉也在国内低下高贵的头颅，拿出了全球最低价格进行销售。如果丰田等外资品牌无法正视这一现实，迟早市场份额会丢完。”
但传统也带来优势——机械素质爱好者们仍然是bZ4X的拥趸。
“新势力品牌的宣传点，大多是百公里加速、去实体化按键的大屏等噱头，安全、舒适、续航、质量……这些真正的用户痛点却没有得到解决。”一位网友在前述帖子下评论道，“一辆耐用可靠、舒适安全、省心售后好的纯电动车，才是真正的销量密码。”
广东的凯美瑞车主培培说：“我的凯美瑞已经11年了，一直是常规保养，质量没得说。下一辆车如果要换电动车，一定还买丰田。”
e－TNGA时代，丰田在华战略依旧围绕一汽丰田与广汽丰田两个合作伙伴展开。
但令不少人疑惑的是，一汽丰田与广汽丰田两家合资公司推出的bZ4x近乎完全一致，甚至有着相同的5个版本车型、22万～30万元预售价格。
广汽丰田公关人士开玩笑地告诉帮宁工作室“广丰bZ4x比一丰的好”。“好在哪里？”“好在多一种车身颜色。”
“在产品力上，这次bZ4x没有与广汽那边区分。”北京花园桥4S店销售顾问对帮宁工作室表示。至于未来针对bZ系列电动车，该怎么和消费者讲南北丰田的不同战略，他们也不清楚。
bZ4x是合资车企业中典型的“一女两嫁”。南北丰田均在生产销售同一款bZ4x，两家车企既没有展开差异化竞争，也没能满足个性化的市场需求。
丰田这种策略后续将如何推进？面对大众、本田、宝马等传统对手，以及特斯拉、“蔚小理”等在智能化与高端化方面更占优势的新势力猛烈进攻，丰田究竟能否凭借可靠品质这一传统标签守住龙头地位？有待时间作答。
