为了即将到来的2024年，丰田在中国的两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田准备了截然不同的发展规划，展现了一汽集团和广汽集团这两家中方股东的实力对比。
一汽丰田复活了两款曾经风靡中国的神车——皇冠轿车和普拉多，颇有吃老本的意思，依然是代工厂的味道。
广汽丰田则带来了全面混动化的全新凯美瑞、复活了bZ4X，并带来了两款采用广汽自研电动技术的纯电动车型，扬言要“油电共进，做合资顶流”。
撕开丰田的外衣，一汽丰田和广汽丰田谁更能赢得中国市场的未来？
汽车市场从来都没有像今天这般割裂和冲突，在合资车企和自主车企的传统竞争之外，电动汽车与燃油车展开了激烈的流量之战，还有各大合资车企之间的分道扬镳，冰火两重天。
不管是品牌影响力、产品质量，还是产品数量和销量，合资车企长期以来都是中国汽车市场的顶梁柱，彼时作为代工厂也无需太大努力，而双合资伙伴的跨国品牌也采用相似甚至相同的市场发展策略。
在自主车企强势崛起的今天，背靠不同中方母公司的合资车企，展现出截然不同的发展思路和发展态势，其中一汽丰田和广汽丰田的差别最为明显。
据全国乘联会公布的数据，2023年1月至10月的零售销量排行榜中，一汽丰田累计销量为65.17万辆，同比上涨0.8%，而广汽丰田累计销量为74.79万辆，同比下跌5.7%，销量差距将近10万辆。
一汽丰田还是过去那个丰田的“一汽丰田”，但广汽丰田已经成为了广汽和丰田的“广汽丰田”，股东双方赋能，让广汽丰田有底气为合资车企发声，做合资车企的顶流。
我们不知道皇冠轿车在中国市场还残留多少情怀，但“皇冠”品牌从皇冠陆放和皇冠威尔法两款车型开始，就已经不再拥有曾经的神车光环。
皇冠究竟是丰田的，还是要比肩雷克萨斯？是一汽丰田让皇冠品牌陷入了割裂式的混乱局面。
全新普拉多肯定是2024年的流量神车，然而，“雨点小雷声大”的豪华越野SUV市场，就看一汽丰田怎么运用得当，借力扭转一汽丰田被卡罗拉贴上的经济型汽车品牌形象。
普拉多还带来了一个极大的隐患，一汽丰田的经销商们好不容易等来了这一颗摇钱树，定价、配置、加价和产能限制，每一个都是一汽丰田要避开的坑。
广汽丰田的每一场发布会都金句频发，让人仿佛觉得时空错乱，这些新势力的话语，竟然出自一家丰田的合资公司，真是脑洞大开！
全新换代凯美瑞全球同步首发，也将全球同步上市，这是广汽丰田强大实力的见证，市面上或许还没有哪一家合资车企有同等的话语权。
更为重要的是，广汽丰田还为全新换代凯美瑞引入了三外观和三动力，中国市场专属的外观和内饰设计，可见其对中国市场的重视程度。
不管是丰田，还是广汽的，合适就拿来用，不合适就改一改，这就是广汽丰田的新造车奥义。
当然，全新凯美瑞仍然没有插电混合动力，华为赋能的中控屏引发了“刹车功能都要收费”的流量话题，还有让人无法多看几眼的超大黑边框，广汽丰田还可以做得更多更好。
丰田与比亚迪的电动汽车合作，诞生了丰田品牌的首款纯电动轿车——bZ3，却被一汽丰田投放到网约车和出租车等运营市场，据说天津市移动出行市场已经从花冠时代进入bZ3时代。
一汽丰田接下来还有一款号称全新C-HR纯动版的跨界SUV，与其全球车型不同，采用比亚迪的三电技术，就是不知道它最终会投放到哪个市场？
毕竟，拥有燃油、混动和纯电动三大动力的C-HR，就是丰田在中国市场少有的失败车型。
广汽丰田即将投产的两款采用广汽自研技术的纯电动汽车，据悉是广汽埃安换代AION Y和AION S的技术平移，有望在电动化和智能化领域赶上市场领先水平。
从悦动空间SUV和舒享空间轿车的概念车造型来看，颜值是够用了，就看看“铂智”这个全新的新能源汽车品牌，最终会怎么定价和运营。
广汽丰田必须为“铂智”带来不同以往的策略，才有可能给未来的固态电池和氢燃料电池车赢得时间和空间。
比如，实现合资车企电动汽车的定价低于燃油车，甚至与自主车企的汽车定价持平，这或许是合资车企的未来发展机会之一。
要做合资顶流，不仅仅是成为合资车企的第一，更要抵挡得住自主车企在发展速度、智能水平和性价比等全方位的挑战。
雪崩时，没有一片雪花是无辜的。
不管是拥有双合资企业的大众、丰田和本田等车企，还是仅有一家合资企业的通用、日产和奔驰，当我们撕开跨国品牌的外衣，看一看合资车企的真实模样，究竟是让人大失所望还是惊喜不断？
合资车企发展这么多年，躺着数钱的日子早已过去，合作双方和合资车企本身，都应该站在全新的高度和视角来看到中国市场和自身的发展。
不管是原汁原味引进车型、强化代工身份，还是借助本土化技术，推出全新的产品，这只是发展策略的选择，关键还得看如何抓住市场的机会和用户的需求。
一汽丰田终于复活了神车普拉多，广汽丰田也带来了全球同步、中国专属的全新凯美瑞，这两款车型谁能在2024年替丰田赢得用户的认可，让丰田不再被“破产”？
原文标题 : 撕开丰田外衣，一汽丰田吃老本，广汽丰田却要做合资顶流
