导语
Introduction
蔚来，渐渐成为了规则的制定者。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
“力洪总，两款轿车的交付时间都已经确定了，我们知道今年还有一款新车，可以透露相关信息吗？”
“确实，这次蔚来很难得，保密工作做得还算不错，可能现在过了年，我觉得可以适当的聊一聊。”
文章开篇的一段对话，就真实发生在今年2月春节假期刚过的上海万象城NIO house内，面对着蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，有幸进行了一场小范围专访。
随后，他也继续补充道：“其实，它是一个新产品的代号，蔚来都是用星座来给新产品做代号的，这款产品叫Gemini双子星，已经正式被命名为ES7，定位介乎于ES8和ES6之间，具体定位中大型五座SUV，舒适性上追求的更极致一点。同时也诞生自蔚来NT2平台，最大的竞争对手将会是加长后的国产宝马X5。”
至此，这个行业公开的秘密，揭开了神秘面纱的一角。
不过，按照其官方的规划，ES7本来的亮相节点，被定在了4月北京车展前夕。可谁都未曾料到，上海突如其来的疫情，会让整座城市陷入长达两个月的停滞，这款新车的传播节奏也只能被无奈打乱。
好在，虽迟但到，克服重重困难后，北京时间6月15日晚8点，今天文章的绝对主角终于正式发布。随之到来的还有产品力经过焕新升级的2022款ES8、ES6、EC6，以及被命名为“Alder·赤杨”的操作系统，包括针对老款车型用户的智能座舱硬件升级方案。
从它们身上，无疑看到了蔚来毫无保留祭出多把“利刃”的模样。
ES7就是最强底牌
平心而论，整场发布会全程参与下来，心中油然而生的最大感受便是：蔚来打出了一套非常漂亮且连续的“组合拳”。
首先，给予最致命一击的当属ES7。作为用户，能够得到的将是一辆几乎没有任何短板的大五座纯电SUV。外观方面，看齐ET7、ET5采用了蔚来最新一代的家族化设计语言，将时尚、精致、豪华与运动感，做到了极佳的融合。
内饰方面，采用“第二起居室”设计语言，环抱式座舱配合上12．8英寸的悬浮式AMOLED中控屏和10．2英寸仪表盘，加之23个扬声器1000W杜比音响与直瀑式氛围灯的烘托，气氛可以说直接拉满。
而在乘坐舒适性方面，也无需过多担心。前排座椅加热、通风、按摩，后排宽敞的腿部空间，以及座椅俯仰角度电动可调，全系标配的女王副驾，应有尽有。
动力方面，搭载与ET7相同的总成，前永磁180kW＋后感应300 kW双电机组合，峰值功率达到480kW，最大扭矩达到850 N·m，使得ES7百公里加速时间仅为3．9s。
同时，全系标配空悬，蔚来自研的ICC底盘域控制器也将搭载在ES7身上。续航方面，蔚来仍然提供75kWh三元铁锂电池、100kWh三元电池和150kWh半固态电池供用户选择，CLTC工况下分别对应485km、620km与930km。
至于最没有悬念的智能化配置，与ET7、ET5相同，蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统，配合超感系统Aquila与超算平台Adam，必然不会缺席。
同样拥有33个高性能感知硬件，总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。
另外，依旧采用蔚来第二代数字座舱，匹配骁龙8155芯片，包括蓝牙5．2、UWB、5G、NFC 等等低延迟的互联体验，全栈自研的NOMI也在不断进化。
最后，蔚来还着重介绍了ES7的相关“彩蛋”——隐藏式电动拖钩，根据官方数据，最大拖挂质量为2吨，且支持在行驶过程中供电。
同时，还推出了露营与拖挂模式。至此，其也顺势成为国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车上路的乘用车。
看到这里，必须承认的是ES7就是现阶段，蔚来能够拿出的最强“底牌”。结合车型定位，46．8万元－54．8万元也在大多用户的意料之中。并且没有因为ET7、ET5的先行发布，变得缺少惊喜。
反而，更好的展现出这家新势力十分强大的造车底蕴。
谁都不会被遗忘
“对用户好是一种目的，不是一种手段。”老实说，如果你非常熟知蔚来，必然不会对这样一句已经刻入到其DNA中的座右铭感到陌生。
在这家“用户企业”的认知中，无论哪一个维度，只要车主有需求且真正有益，即便需要耗费巨大的人力、物力、财力，仍会义无反顾的去做。
本次与ES7一并发布的2022款ES8、ES6、EC6，亦是最好证明。具体来看，新车的升级主要围绕座舱和智能驾驶两部分。软件部分，将搭载全新的Alder·赤杨系统。
硬件部分，新车同样加入了骁龙8155芯片、5G、800W前置摄像头、4个300W环视摄像头以及1个250W车内摄像头。
更强的算力、更好的感知、更快的连接能力，新硬件带来性能提升是肉眼可见的。根据蔚来给出的官方数据：2022款“866”的开机速度提高37％；应用冷启动提高55％；交互的跟手速度提高18％；NOMI的冷启动唤醒提高38％；指令应答速度提高12％；3D渲染也变得更优秀。
同时，ET7所拥有的快捷场景，也进一步赋能给2022款“866”，新车进而拥有了超过45项触发条件，150项可执行动作，可以联动座椅、空调、门窗、氛围灯、大屏等数十个模块。
换言之，因为产品立项周期较为久远，蔚来对逐渐开始被外界所诟病的智能化短板，一次性进行了补齐，使得三款SUV的生命力再次得以焕新。至于售价，相比现款车型，也仅仅提升1万多元，可谓诚意满满。
相比之下，更为令人感到惊喜的是，对于那些已经购买现款“866”的用户，上述一系列智能化软硬件的升级，同样毫无保留的开放给他们。官方给出的方案则为“交个朋友”的9600元，如果加上5G中央网关的升级价格为12600元，并支持最高10000蔚来积分抵扣。
打一个简单的比方：如果你是一位2018款ES8的用户，仍可以在近5年后的今天，通过十分具有诚意的价格，将自己的爱车进行重塑，感受与新款ES8完全相同的智能化体验。不得不承认，在国内其它电动车企身上，必然是完全不可能见到的。
而在发布会上，李斌也透露道：“用树木来给操作系统命名，譬如老款866的 Aspen·白杨、ET7、ET5、ES7的Banyan·榕，以及搭载在2022款866上的 Alder·赤杨，因为树木代表着不断生长，不同代际都会生长，同时还代表绿色可持续。这与蔚来可迭代可升级的产品理念是一脉相承的。”
如此清晰的命名背后，是其内部提出，对于每一个系统，蔚来要做到持续迭代更新15年，组织架构也因此调整。Aspen·白杨、Alder·赤杨与Banyan·榕和均设置了独立的部门进行运营。
最终，如本段小标题所言，保证谁都不会被遗忘。
祭出最强SUV阵容
不久之前，作为友商创始人的李想，位于个人微博在给下周也将发布的理想L9预热时，称其为500万元以内最好的SUV。一时间，激起了诸多质疑与非议。
而在本次发布会上，站在聚光灯下的李斌，同样给ES7进行了定调，只不过稍显谦虚的表示：“不管燃油车还是电动车，我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”
在我看来，实现这样的目标，绝不是天方夜谭。因为仅就综合产品而言，相比最大的竞争对手国产宝马X5，ES7无疑已经做到了多维度的碾压。况且，结合蔚来经过多年沉淀，树立起的品牌形象，同样有了与宝马一战的绝对实力。
作为论据，再次回到文章开头提及的那场专访，秦力洪也曾骄傲的说道：“按照去年的上险数，蔚来销量约九万辆，在30万元以上的高端品牌电动车中，份额占到40．8％。上半年是37％，下半年是44％，呈现出一个上涨的趋势。相比之下，宝马仅有两万多辆，奔驰是六千多辆，奥迪则是两千多辆。”
显然，实打实的销量不会说谎，由此将视角放大，位于高端新能源市场，蔚来正在碾压BBA所推出的一系列纯电车型，就是不争的事实。此刻，随着除ES7外2022款ES8、ES6、EC6的到来，蔚来也祭出了眼下最强的SUV阵容。
接下来，全力抢夺对应的宝马X3、X5、X7；奔驰GLC、GLE、GLS所固守的高端燃油SUV市场份额，才是四款新车真正的任务，进而一步步逼近“与BBA四分天下”的终局。
好在，值得庆幸的是，位于玩法彻底被颠覆的赛道，愈发能够感受得到想要有所作为，除了产品本身在内外饰设计、电子电气架构、整车安全性、综合续航能耗表现、智能座舱与辅助驾驶等多维度，需要没有明显短板外，还要构建很多与之匹配的东西。
例如，直营门店、售后服务体系、补能网络是否足够成熟，品牌所传递出的文化与标签，创始人所展现出的IP与故事是否足够动人，甚至小到所对应的APP精品商城与日常用户活动是否足够丰富。每一项，都决定着一家企业的上限。而蔚来，无疑渐渐成为了规则的制定者。
文末，仍想要抛出一个问题：国家大力推行汽车市场新能源转型的根本目的是什么？
有了越来越多的论据作为支撑，答案看似愈发集中在：摆脱长期以来燃油车板块，以德系为代表合资车企垄断的局面，实现真正意义上全方位的反超与逆袭。
毫无疑问，当下曾经引来非议的“弯道超车”概念，正在慢慢落地、变为现实。不然，大众集团CEO迪斯在面向全体员工发言时，也绝不可能语重心长地嘱咐道：“电动化时代，下一个高尔夫，绝不能来自中国。”
那么，对于长期享受着高端市场最大红利的BBA而言，同样需要有人去阻击与替代。而蔚来，自品牌诞生开始，就已肩负起这样的使命。
原文标题 : 蔚来的利刃，直插BBA的腹地
