【潮汐商业评论／原创】
“我对方向盘比我老婆的手还熟悉，在我心里，车才是和我一起打拼家业的‘伴侣’！我是靠它打拼出现在的生活！”
这是老宋长挂嘴边的话。作为90年代打拼的浙商，创业初期的老宋是老板、是采购员、是会计、是销售······干得最多的还是司机。
即使已经不需要自己跑运输了，老宋还是念念不忘自己的迪尔小皮卡：“日产的皮卡太贵，国产的皮卡质量差些，也不便宜，迪尔一下子把价格打到8万多，能载人、能拉货还不挑路，开着皮卡送货的日子虽然辛苦，但是有奔头”。
这样从小车送货开始，把小作坊做成大工厂的商人在那个年代比比皆是，这么一辆迪尔小皮卡在各地间往返奔波，它承载的不仅有一个家庭对美好生活的向往，更有长城对国产汽车崛起的雄心！
凭借经济、皮实、可靠、耐用的标签，迪尔成为皮卡界的“捷达”，从1998年开始，长城汽车长期霸占皮卡界的龙头交椅，更多人因为皮卡知道了长城的牌子。
长城汽车不仅22年蝉联国内皮卡销量榜首，先后开拓多个海外市场。新西兰、意大利、泰国等地随处可见长城皮卡，更是被印在了古巴的货币上，和福特、丰田齐名，被评为世界三大皮卡之一。
除了皮卡，长城的SUV也是脱颖而出，长城在汽车领域越走越远。
而随着近年新能源赛道发展得如火如荼，一向宣称“只做新能源行业的追随者”的长城汽车却可能面临着“一步失先机，步步落人后”的境地。
01 哈弗神话难续，长城跌去千亿市值
长城汽车的哈弗系列自问世以来，迅速占领同类市场，成为长城汽车的明星产品，巅峰时期创造了超过百万辆的销售数据。其中哈弗H6更是国产神车的代表，2016年该车型售出58．07万辆，被誉为SUV界的常青树，现在这款车依然是很多酷爱SUV车友的心头好。
图／网络
流量不会长期聚焦一点，市场也不会一直钟爱一款产品，自2016年后整个哈弗系列的销量明显下降，作为拳头产品的哈弗H6也没能逆转销量颓势，虽然长期领跑SUV销量榜，但是销量却以肉眼可见的速度缩水。
销量下降不仅仅是长城汽车面对的挑战，而是整个汽车制造行业需要共同渡过的难关。2017到2018年间，整个汽车行业，尤其是乘用车的需求量趋于饱和，销量连续十四个月下跌，市场形态由增量市场转为存量市场，不仅仅是车企的销量和利润在降低，竞争也变得多元化，产品质量、性价比、售后服务等等。
行业内严酷的环境逼得车企不得不想尽办法转型，大多数的车企都选择向新能源赛道进军，而长城汽车和比亚迪相比，总体来看，还是晚了一大步。
图／东方财富
明星产品上市超过十年，明显后力不足，新能源赛道错失先机，长城汽车现在的处境有些尴尬。这份尴尬冷却了二级市场投资者的热情，市值较峰值相较蒸发近3000亿。
根据长城汽车2022年第一季度财报，长城汽车的盈利能力和成长能力都不如上年同期。财报只是长城汽车的诊断书，股价的走势已经表明了长城汽车当下的境况。
