3．希壤App与1000多万的花费
此次集度ROBODAY的核心供应商，是百度旗下的希壤App。2021年，元宇宙概念刚刚火热时，希壤快速在12月完成上线，它在刚刚上线时获得了极高呼声，并拿下微博热搜。
不过，在正式上线后，差评如潮。小米应用商城的评分为1．7分，苹果App Store的评分为2．3分，评论区中大多表示“对元宇宙的认知不足”。毫无疑问，希壤并没有留给C端好的感受。
但，在百度的企业层面，已经笃定要发力元宇宙相关。包括此前的10万人大会，再包括此次的集度ROBODAY，均铁了心的要在“不好的用户体验下”使用希壤。
想法很美好，现实很骨感，画质的不美观、BUG层出且修改缓慢，这是百度身为破局者（facebook等，当下都是雷声大雨点小）必须要交的学费。然而仅靠内部输血，这样够吗？
在微软工程师对路咖汽车的表示中，他认为“用创新的观点，去吸引社会业界的关注，这很符合互联网思维。但对于大宗高金额消费品来说，真正的战场还是在实体。”
1000多万元的成本，主要投在希壤身上，高带宽换算力的模式（但前期重大bug依然未修复）是否花的了这么多钱，高关注度后如何把流量进行有效转化，这背后的思考都是值得推敲的。
ROBO－01概念车，那待定的10％
微软工程师所说的真正战场，对于集度来说，自然是发布会的主角ROBO－01概念车。一台在发布会后，被其他车企高管表示，这是高合、哪吒、拜腾结合体的车型。
集度称之为汽车机器人，与传统汽车的区别在于“它以机器人作为车辆的主要身份，能学习、能主动和人类沟通、车与人的交互能够在车外进行不仅限于车内、L4级及以上的自动驾驶能力也能帮人类释放出更多时间用于驾驶外的其他层面”。
理念上，集度ROBO－01概念车是比较创新的，但不是最新。传统车企中奔跑速度较快的欧尚，已经在新车欧尚Z6中进行了机器人概念的应用，以及车外语音、待客自动泊车的配置落地，因而，集度需要极高的完成度，履约其发布会上所说的功能，才能突围。
夏一平称“量产车会还原90％概念车的元素”，借由这句话，这是一台当下看来，账面表现上亮点较多的新车，却也有着10％的不确定性。
首先，还原90％概念车的元素并不是必胜法宝，市场中有着大量的这类产品。上汽荣威Marvel X、吉利icon、大众ID．3、大众CC的换代版本Arteon、日产西玛等，均是近几年以此作为卖点的车型，然而月均3千台左右甚至更低的销量，说明着中国消费者并不算买账。
其次，随着近几年PPT风气愈发严重，消费者也很清晰的认知到一件事“做到，比说到更重要”。ROBO－01概念车说90％还原，那还有10％无法还原，这之中的出入，或许才是击破市场的胜负手。
让我们先来看看它可以还原什么。
线条简洁、低风阻、有科技感的外观设计，这可以还原。不过，理想CEO李想在微博上公开指出的“量产车可升降激光雷达的打开速度，跟不上安全法规”，这确实是实际要面对的问题。夏一平在网络上的公开回应或许是个好的解决办法“如果做一个行人碰撞时的溃缩机构呢？”
激光雷达到底如何布置，这已经在不久前被讨论了很多次，唯一能给我们的答案的，只有ROBO－01量产车的落地。如果它能做到，自然是会得到消费者认可，但如果做不到，或者给出这是需要之后才能换装的方案，那其实就是出师不利。
相比外观来说，内饰的还原挑战是更大的。可收起折叠的U形方向盘、有没有B柱、是否真的是对开门方式、车规级一体连屏，上述4点是网络热议且切实存在高难度的还原挑战。
先是折叠方向盘，U形方向盘目前全球法律法规没有明确的限制，但也正如夏一平在发布会后接受采访时所说，折叠尚不被允许，也就意味着这属于10％之中。
取消B柱以及对开门，因为能够更好的展示内饰，这也就成了很多概念车上的基操。而量产车的最终落地，B柱都会被碰撞法规等所限制，于是，ROBO－01概念车又面临第二个无法还原的点。
一体式大屏，是车企通常包装智能的一个卖点，但集度汽车并没有公布它的尺寸，作为对比，已经偃旗息鼓的拜腾汽车，在2年前，已经公布了它的48寸大屏通过了车规级认证，所以集度是有可能实现还原的。剩余的内饰亮点里，包括取消物理按键、语音交互等，已经不是什么特别新的概念了，之中比较值得一看的是它将给出全离线语音。
离线语音好做，全离线语音很难。从集度ROBO－01概念车给出的方案来看，要用更大算力来实现功能的覆盖，简言之就是力大砖飞。
8295芯片的解决方案和8155属于同类，都是虚拟化软性方案，仪表、功能安全等会常驻侵占资源。例如理想L9的方案是双8155分工实现不同的座舱功能，8295的GPU算力为3100GFLOPS，相比8155提升了近200％，NPUAI算力为30TOPS，比8155提升了7．5倍。
屏幕数量相比大多数新势力更少，只有1块，芯片算力得到明显提升，因而大概率能得到还原。挑战，则在于集度如何内部定义“全”这个字。是常规操作功能（空调、音频、导航等等）的离线，还是全功能的离线操作，这同样关乎企业声誉与未来。
最后，是自动驾驶和电子电气架构方面的挑战，也是集度最大的突围机会点。所有人都知道，百度已经在自动驾驶方面做了很多年的工作与积累，自动驾驶出租车业务、对其他车企输出自动驾驶能力等，都得到了验证。但，这也并不意味着集度出场就能颠覆市场。
2021年3月，集度汽车注册成立，2021年12月，集度对外表示已经实现了“高速＋城市＋泊车”的智能驾驶三域融通，却还不足以对外试驾体验。2023年，集度将开始交付，给到用户高阶驾驶能力。之中历时2年，也就是说，即便对于这家已经发展时间超过10年，迭代超过5次的成熟企业来说，实现大规模量产乘用车的应用，并没有普通人想象中那么简单。作为对比，特斯拉FSD芯片的研发周期为18个月，此前也并没有百度的海量数据，却仍在如今能排在自动驾驶第二的位置。
还有一系列和消费者关系不大的词语，比如SOA理念下的JET平台、千兆以太网等等，都是比较飘渺的技术思路和应用，用在车上不难，实际效果要让市场慢慢检验。
写在最后
所以，结合上述一切，集度并没有凭借元宇宙成为网络热议的公众性话题，很好解释。
它在预热阶段给人的感受是颠覆市场，而在发布会以及车辆的亮点逐一公布后，更多是跟随战略，产品的亮点等也大多是优化，而非撕裂颠覆。
当前的集度汽车，只能说是迈出了第一步，营销体系、营销渠道、零部件上下游、成本、电池、用户体系等，都是接下来要面对的话题。
相比当年的蔚来、小鹏、理想，以及不久前的小米汽车，当下的集度留给人的感觉是不够专注。专注度没有全力落在业务模式的夯实、产品的优化和迭代、创新破圈的方式上。
夏一平在之前的采访时曾经公开表示过，如果不是百度首席顾问任旭阳先找到他，如果是一家AI医药公司先找到他，或许他就去医药行业了。
所以，面临一系列的新挑战之后，未来的集度汽车会有新的战略定力吗？
作者丨黄强
原文标题 : 深度| 4个月后量产，集度汽车身上有6个问题
