电气化的风潮刮到了MPV领域，掀起一波规模巨大的新能源MPV热潮。
据不完全统计，目前光处于备战状态的自主新能源MPV车型就已超10款，其中未来要入局高端豪华新能源MPV市场的车型超一半，显然不少车企都想借电气化弯道超车的机会，来实现品牌向上。而作为该风潮的先行者，腾势D9首轮的试水表现，自然牵动着不少后来者的心弦。
腾势D9作为该品牌首次推出的高端新能源MPV车型，在有比亚迪技术做背书的情况下，自亮相以来就颇受市场关注。该车在5月中旬正式开启预售，售价区间为33．5—46万元。说实话，尽管之前有着几波造势来凸显D9的豪华档次感，但这个突破30万元的售价依旧让人背地里捏了一把冷汗：作为复出品牌，腾势D9的品牌力真的能支撑起这个售价区间吗？
显然腾势也担心消费者会因为这种顾虑而持币观望，在前段时间腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台表示，腾势D9目前的订单量已突破了20000辆，而距离这款车上市，其实只过了一个月时间。如果这些订单都能真实有效的转化为销量的话，可以说直接秒杀最近风头正劲的丰田赛那。可怕就怕这些订单只是为营造市场大卖受欢迎的营销手段，毕竟订单是可退的。
目前玩这种伎俩的新车并不少见：预售阶段犹如买家秀，咋好看咋来；终端销量如同卖家秀，要多辣眼有多辣眼。所以单纯以订单破2万辆就判定腾势这波复出稳了，多少有些武断。而且腾势面对的内外因，也使得TA的未来充满变数。
可能很多朋友对腾势品牌多少有些陌生，但对于创办该品牌背后的两位大佬，却绝对不陌生：腾势由戴姆勒·奔驰和比亚迪联合打造而来。看起来是站在了巨人肩膀上，但其惨淡的市场表现却是辜负这两位大佬的期待，出道至今只卖了1．3万辆腾势。旗下的腾势X即便是有着小十万块钱的优惠，依旧无人问津。
面对这头没有造血能力的吞金兽，心灰意冷的奔驰在去年持股减至10％，从有着决定权的主事者沦为只会喊加油的旁观者。而扛起90％的比亚迪，则开启了腾势汽车2．0时代。复出的腾势并没有选择竞争激烈的轿车／SUV这种主流市场，而是押宝了较为小众的高端MPV市场。
背靠比亚迪的腾势，确实也得到了前者诸多的赋能。如全新直销模式、独立运营团队等，而强大的新能源技术加持，如DM－i混动系统、e平台3．0技术和三明治结构刀片电池等，也使得腾势D9成为拥有着纯正比亚迪血统的高端商务MPV车型，和同级竞品相比有着明显优势。
然而即便得了比亚迪的真传，但始终不是比亚迪，再加上之前有着长达十余年的失败经历，使得腾势在市场早已丧失品牌号召力，短期内很难让消费者对其重拾起信心。而且由于比亚迪要推出“嫡系”高端新能源品牌，不少消费者更愿意选择先持币观望一段时间。
此外，尽管由于消费升级、生育政策放开等因素，网上出现不少鼓吹MPV需求量暴涨的消息。可实际上高端MPV这一小众市场目前依旧是僧多粥少的局面，甚至随着后来者的不断涌入，未来很有可能会车满为患。瞧瞧长期处于MPV销冠位置的别克GL8，销量已经有三四个月没能破万了，一直被外界看好的丰田赛那，即便市场表现再强势，月销也只卖出五六千辆。
成熟的传统MPV市场尚且如此，更何况尚处于萌芽期的新能源MPV市场。岚图梦想家的探路目前来看并不算顺利，如今腾势D9携比亚迪技术入局，即便能为市场带来新的改变，可这种改变又能得到多少消费者的认可呢？并且腾势D9要面对的不仅是开辟市场，还得考虑如何守住这来之不易的成果。新能源MPV的战争才刚打响，红旗、魏派、极氪等众多自主品牌的相继入局已成定数。
随着新能源MPV的升温，腾势未来依靠比亚迪技术为卖点，难免会显得有些单薄。高端市场对品牌溢价能力的看重，或将成为阻挠腾势D9前行的拦路虎。要想在高端市场站稳脚，还需要面临众多的考验。
原文标题 : 腾势D9订单破2万，这波复出稳了？
