01．疫情下的众生相
3月下旬，新一轮疫情在全国肆虐。从2020年年初的突然到访，再到今年反扑，新冠疫情已跟我们拉锯折腾了3年。 3年抗疫，让在经济和社会发展中占有支柱地位，且重度依赖流通的汽车行业饱受打击。“难”，是这几年大多数车企、经销商的关键字。 数据显示，2021年，汽车制造业增加值占整个工业增加值的7％左右，汽车消费在社会消费品零售总额中占到10％左右。
商务部消费促进司负责人王斌表示：“新冠肺炎疫情使汽车生产和消费受到很大冲击。如果汽车产销量持续下滑，不仅影响到产业本身，也会影响到其他行业复工复产，甚至影响整个经济平稳运行。” 当下，汽车行业的困境，主要有两方面，一是产，一是销。
据中国汽车工业协会数据显示，4月，我国乘用车产量99．6万辆，同比下降41．9％，环比下降47．1％。相比3月，汽车行业整体产能跌幅接近五成，为近10年以来同期月度新低。销量走低的同时，今年前4个月，汽车类零售额约1．33万亿元，同比下滑8．4％。 相关产业链、供应链也经历了有史以来最为严酷的考验。由于新冠疫情反扑，今年4月，上海市与吉林省多个地区进入静态管理，严格的防疫措施令各行业承压，汽车产业链也深受影响。 据上汽集团公布的数据显示，4月，上汽集团汽车产量为15．81万辆，较去年同期的41．64万辆，同比下降62．02％；销量为16．65万辆，较去年同期的41．94万辆，同比下降60．3％。
上海、长春等地的疫情不仅打乱了上汽系、一汽系厂家正常的生产节奏，而且让其他汽车大集团受到了不利影响。 数据显示，4月，东风汽车销量7044辆，同比下降66．29％；长安汽车为11．57万辆，同比下滑42．78％。广汽集团4月产销量分别为12．9万辆和12．4万辆，同比分别下滑33．52％和33．56％。 另一边，经销商库存数据同样不容乐观。 据中国汽车流通协会发布的数据显示，4月，汽车经销商综合库存系数为1．91，环比上升9．1％，同比上升21．7％，库存水平位于荣枯线（1．5）之上，创近一年来新高。 “由于疫情原因，上游汽车生产企业停工停产，终端部分经销商为期一周或更长时间关门闭店，消费动力转弱。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，车企产能受限，生产出来的车都积压到经销商手上，并没有卖给消费者，导致经销商库存压力持续上升。
“现在头上有3座大山——库存压力、销售压力、现金流压力。”几乎按下暂停键的北京，让北京奥吉通汽车销售有限公司一位负责人备感压力，他表示，“厂家缺芯风波还未停息，我们又遭遇疫情反扑，整个5月都没开工，现在真是艰难时刻。” 利好消息是，生产端和销售端正在有序恢复。 根据上海官方信息，从4月底以来，上海正以龙头企业为牵引，重点产业链有序复工。在汽车领域，上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉等4家整车企业已经复工，带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产。
5月30日，由于疫情得到控制，北京朝阳区陆续复工，该区4S店的人气呈复苏态势。 在业内人士看来，中央和地方出台的多项刺激汽车消费政策可谓及时雨，能有效缓解当前汽车行业产销双困的局面，利好汽车行业恢复和发展。
