8家中国车企销量之和只有2300台/月,中国车为何没有征服俄罗斯

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在俄乌局势发生变革之时,国际汽车品牌纷纷都要退出俄罗斯市场,那么中国品牌能否在这片即将“空白”的市场有所收获?

自从俄乌冲突以来,俄罗斯遭到的制裁已经超过了7000项。

在这波制裁当中,俄罗斯汽车市场也没能避免。大众、奥迪、雪佛兰、通用先后宣布退出俄罗斯市场;雷诺转让了俄罗斯境内的生产工厂,宝马关闭了俄罗斯工厂,封锁了供应链。在多方制裁的情况下,让这个严重依赖进口的市场一时间变得萧条。

根据数据显示,俄罗斯5月新车销量同比暴跌83.5%,不足2.5万辆,为2006年以来最低水平,是曾经月销量峰值的十分之一。

现在外国品牌纷纷推出俄市场,目前的局势来看,在俄市场的中国品牌会不会有更好的发展?

鼓励车企出海俄市场,这一年过的如何?

从2021年开始,对于国产车出海,我国商务部已经给出了相应的参考建议,是分别针对天然气、电动汽车给出的出口建议。另外,俄政府也开始加大相关的政策扶持,包括加大投入加气站的建设、加大对电动车给予的购车补贴等等。

从2021到2022年,这一年里的中国车企在俄市场过的如何?

据数据显示,过去一年中国品牌汽车在俄罗斯市场的销量达到了11.57万辆,比2020年翻了一倍,占据了俄罗斯汽车市场的7%份额。布局俄市场已久的哈弗、奇瑞以及吉利汽车在俄罗斯市场销量分别上涨125%、224%和59%。

从这些数据上来看,俄罗斯市场似乎对中国汽车品牌很友好。但实则是俄罗斯汽车市场已经从十年前的300万辆/年发展到现在不足160万辆/年,消费能力已经不如从前;现阶段在俄罗斯市场销售的中国品牌车型的售价定位为中低端为主,鲜有像红旗E-HS9售价1250万卢布(约为136万元)、比亚迪汉EV售价420万卢布(约为46万元)这样的车型入局。

俄罗斯市场的消费能力在降级,他们更愿意接受价格相对更便宜的汽车产品。以去年和目前俄罗斯市场销量最好的拉达品牌为例,在售车型价格大致为拉达·格兰塔(Lada Granta)47.09万卢布约为5.5万元、拉达·维斯塔(Lada Vesta)65.39万卢布约为7.68万元、拉达瓦尼(Lada Niva)106.6万卢布约为11.62万元。

另外,俄罗斯的汽车零部件供应依赖程度达到了70%左右,也就是说进口的零部件、进口车在俄市场价格都会更贵而且周期会更长。为了抓住在俄罗斯的发展机遇,在汽车生产上,中国汽车品牌注意到了俄罗斯现车严重缺货(整车、零部件)的问题,选择直接在俄罗斯建设工厂。

2017年11月,吉利在白俄罗斯明斯克地区新建工厂正式落地,工厂为中俄合资企业,年产能6万辆/年;2019年,长城汽车的俄罗斯图拉工厂也正式竣工,投资5亿美元,年产能15万辆/年,本土化率65%。以哈弗工厂为例,整个工厂的生产部门涵盖了冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺,甚至直接将核心部件的生产放在俄罗斯。

这样一来,当地用户从订车到提车的时间变短了,而且中国汽车品牌在俄罗斯的汽车产量和汽车更新速度也得到提高。俄罗斯市场中最受欢迎的SUV车型为例,近几年中国品牌SUV车型的价格始终徘徊在15万人民币到20万人民币之间。

2021年,这一年中国汽车品牌在俄市场过的还算不错。哈弗销量3.91万辆、奇瑞销量3.71万辆、吉利销量2.45万辆,虽然中国品牌在俄市场的销量总和不及拉达、起亚和现代这些俄罗斯市场前三的任意一家销量,但已经基本实现了快速的销量增长。

需要注意的是,俄罗斯市场电动汽车方面的增长非常局限,即便在2021年实现了新能源汽车销量的翻倍,但整体销量也仅为2254辆;结合当地电动车使用环境来看,寒冷天气+基础建设不足,让电动车没有一个良好的使用体验和生存环境,销量低也可以理解。

最后是谁也没想到的,俄乌局势的改变包括对俄罗斯汽车市场产生的巨大影响。

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