法国、意大利也持保留意见
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2022年6月22日，德国政府发言人表示，针对欧盟从2035年开始禁止销售内燃机新车的计划，德国政府仍需讨论。
此前一天（6月21日），该国财政部长克里斯蒂安·林德纳（Christian Lindner）在德国工业联合会（BDI）主办的一场活动上表示，作为欧洲最大的汽车市场，德国不会同意这项欧洲立法，并解释称，2035年之后内燃机仍会有市场，因此2035年禁燃令是错误的。
林德纳是亲商的自由民主党（Free Democrats）成员，该党与社会民主党（Social Democrats）和绿党（Greens）联合执政。林德纳补充称，电动汽车时代，德国仍将引领市场。
为了减少温室气体排放，欧盟（European Commission）提议2030年前将二氧化碳排放量在1990年基础上减少55％，到2035年，新车二氧化碳排放量要减少100％。这意味着从那时起，内燃机汽车将无法销售。
在与欧盟国家就最终立法进行谈判之前，欧洲议会本月支持了上述提议。
欧洲议会投票通过修订的二氧化碳标准后，遭到了德国汽车协会（VDA）的强烈反对。VDA声称，这一决定应该“针对公民、市场、创新和现代技术而做出”。意大利议会议员还试图通过一项修正案，使法拉利等豪华汽车制造商获得豁免。
汽车行业的呼吁得到了林德纳的自由民主党的同情，但其联盟伙伴绿党长期以来一直支持2035年的目标。
德国联盟伙伴之间的分歧，呼应了布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会（ACEA）内部的骚动。Stellantis曾是ACEA最大的成员之一，他在议会投票几天后离开了该组织，成立了自己的组织。Stellantis的老板唐唯实（Carlos Tavares）一直对监管机构迫使汽车制造商电气化的速度持批评态度。
运输与环境（Transport ＆ Environment）组织车辆部门高级主管朱莉娅·波里斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“政府已就这些问题达成一致，但自由民主党正试图为少数拒绝跟上步伐的落后者打破这一局面。社会民主党和绿党应该让他们遵守协议。”
▍内部分歧
去年夏天，欧盟委员会（European Commission）提议，到2035年全面淘汰所有新型内燃机汽车和货车，这意味着汽车行业必须在2035年之前全部实现电气化。
今年6月21日，自由民主党人林德纳站出来公开反对该计划，辩称此举将关闭“技术开放”的大门，并直接舍弃合成燃料作为替代燃料的潜在方案。但是该立法草案是由管理环境部的绿党管理的。3月份，德国执政三党（自由民主党、社会民主党和绿党）同意支持欧盟委员会关于2035年汽车和货车排放标准的草案。
林德纳试图在这份对于德国汽车行业至关重要的文件上改变国家立场，但绿党环境部长斯特菲·莱姆克（Steffi Lemke）很快拒绝了他的企图。
莱姆克在一份电子邮件声明中表示，联邦政府应该坚持“此前商定的路线”，继续设定逐步淘汰日期。她说：“在交通运输部门，我们需要为汽车工业制定安全计划，并采取果断措施减少二氧化碳排放。”
林德纳是跑车爱好者，他支持开发合成燃料。他在会议上表示：“在禁止使用内燃机的情况下，德国将……无法同意对于车队的限制。”
发表上述言论后不久，林德纳又发布了一条推文，补充称，他无意阻止政府达成一致立场，而是希望能够推动替代燃料的发展。他在推特上说：“合成燃料是内燃机汽车的一种碳中和选择，全球将在未来很长一段时间内继续使用。”
德国联合政府曾在其联盟条约中表示，将支持欧盟整体的“Fit for 55”气候行动计划，其中车辆排放是一部分，但对于未来使用合成燃料仍不明确。
根据该条约，虽然内燃机技术应该“逐步”淘汰，但“在车队排放限制方案之外”的碳中和汽车可以使用合成燃料，例如救护车或场地用车。
非政府组织绿色和平组织表示，财政部长的决定是基于“意识形态”，可能会在政府联盟中引发严重争议。绿色和平组织的托比亚斯·奥斯鲁普（Tobias Austrup）说：“德国对欧洲逐步淘汰内燃机的支持，在联盟条约中白纸黑白地写了出来。”
奥斯鲁普认为，亲商的自由民主党无法通过这种方式拯救内燃机，因为许多生产商早计划在2035年之前就不使用内燃机技术。他说：“交通部长福尔克·维辛（Volker Wissing）需要阐明他计划实施的其他措施，以兑现交通部门在气候行动方面的积压。”他提议征收有利于转向电动汽车的“注册税”。
本月早些时候，欧洲议会签署了2035年零排放的协议。欧洲理事会将于6月28日举行的欧盟气候与环境部长会议上作出最后决定。
